À côté de l'aménagement intérieur décrit plus haut et désigné par les chiffres -21, l'usine fournit les versions suivantes :
Aménagement intérieur -12 - Cette version est prévue pour 64 passagers en service de jour ; son équipage comprend deux pilotes, un mécanicien et deux stewardess .
Aménagement intérieur -24 - Dans cette version destinée au transport de 50 passagers de jour, les fauteuils de chaque deuxième rangée peuvent être retournés de manière à constituer 24 couchettes ; en plus, on peut transporter alors encore deux passagers assis. Pour cette version l'équipage est de quatre personnes (une seule stewardess).
Aménagement intérieur -22 - Cette version, conçue spécialement pour les lignes transocéaniques, transporte de jour 44 passagers et de nuit, 20 passagers couchés plus quatre assis. L'équipage est porté à sept personnes : deux pilotes, un mécanicien, un radio, un navigateur et deux stewardess.
L'influence de la variation de l'aménagement intérieur dans ces diverses versions sur les performances du Constellation est relativement faible, si bien que les indications fournies pour la version décrite Lockheed 649-84-21, valent pour toutes les autres, à l'exception du Lockheed 749, néanmoins très proche.
CARACTÉRISTIQUES ET POIDS
| Envergure | 37,49 m |
|---|---|
| Longueur | 28,98 m |
| Hauteur max. | 7,21 m |
| Fuselage | |
| Hauteur | 5,69 m |
| Diamètre hors tout | 3,54 m |
| Volume de la cabine étanche | 165,8 m³ |
| Soute arrière | 7,92 m³ |
| Soute avant | 5,53 m³ |
| Aile | |
| Profil à l'encastrement | NACA 25018 |
| Profil à l'extrémité | NACA 4412 |
| Surface de l'aile avec volets d'atterrissage rentrés (avec ailerons et 22,75 m² de surface de fuselage) | 153 m² |
| Profondeur à l'encastrement | 5,59 m |
| Profondeur l'extrémité | 2,59 m |
| Incidence à l'encastrement | 3° |
| Incidence à l'extrémité | 1° |
| Dièdre | 7,6° |
| Flèche | 7,5° |
| Allongement | 9,17 |
| Surface totale des volets d'atterrissage | 28 m² |
| Surface des ailerons (au total, soit avec 0,63 m², pour les volets correcteurs) | 9,26 m² |
| Braquage des ailerons vers le haut | 25°+0%,-2% |
| Braquage des ailerons vers le bas | 10°+0%,-2% |
| Empennage (surface totale horizontale) | |
| Envergure | 15,25 m |
| Profondeur maximum | 3,42 m |
| Surface totale, avec 5,29 m² de surface de fuselage | 32,3 m² |
| Empennage de profondeur, avec 5,29 m² de surface de fuselage | 32,3 m² |
|---|---|
| Incidence par rapport à l'axe longitudinal de l'avion | 2° 1' |
| Gouvernails de profondeur, avec 1,02 m² de surface des volets correcteurs | 9,9 m² |
| Braquage vers le haut | 40°+0%,-2% |
| Braquage vers le bas | 20°+0%,-2% |
| Dérive | 14,3 m² |
| Gouvernes de direction, surface totale avec 0,754 m² de surfce des volets correcteurs | 8,18 m² |
| Braquage de chaque côté | 30°+0%,-2% |
| Hélices | |
| Diamètre | 4,6 m |
| Écart entre extrémité de pales et sol | 0,585 m |
| Écart entre pales et capotage du moteur (au pas maximum) | 5,34 cm |
| Écart entre plan des hélices et bord d'attaque (moteurs intérieurs) | 2,5 m |
| Écart entre les plans des hélices | 0,47 m |
| Groupe motopropulseur | |
| 4 Wright « Cyclone 18 » R-3350 Désignation d'usine | 925C1813D1 |
| Démultiplication des hélices | 1 : 0,4375 |
| Puissance | |
| À 2400 t/mn à 1680 m | 2100 HP = 2129 CV |
| À 2400 t/mn à 4880 m | 1800 HP = 1825 CV |
| Puissance de décollage | |
| À 2800 t/mn à 1160 m | 2500 HP = 2534 CV |
| À 2600 t/mn à 4725 m | 1900 HP = 1926 CV |
Devis des poids : Lockheed 649-84-21
| Charge utile | Version pour 48 passagers | Version pour 26 passagers | ||
|---|---|---|---|---|
| Quantité | Poids (kg) | Quantité | Poids (kg) | |
| Equipage avec bagages | 5 | 406 | 5 | 406 |
| Passagers | 48 | 3700 | 26 | 2005 |
| Bagages et fret | 1315 | 3075 | ||
| Equipements pour le service des passagers | 290 | 248 | ||
| Equipements divers | 148 | 125 | ||
| Eau potable et de toilette | 246 L | 246 | 246 L | 246 |
| Carburant et lubrifiant dans les conduites (estimé) | 292 | 292 | ||
| Carburant | 13 100 L | 9420 | 13 100 L | 9420 |
| Lubrifiant | 435 L | 392 | 435 L | 392 |
| Charge utile totale | 16 209 | 16 209 | ||
| Poids à vide | 25 591 | 25 591 | ||
| Poids total | 41 800 | 41 800 | ||
PERFORMANCES
Voir le graphique à la page précédente
Rayon d'action au poids de 41 800 kg au décollage
| En croisière au régime le plus économique à 3050 m | ||
|---|---|---|
| avec 15 140 L de carburant | 6260 km | |
| avec 17 750 L de carburant | 7710 km | |
| En vol à 498 km/h à 6100 m | ||
| avec 15 140 L de carburant | 4900 km | |
| avec 17 750 L de carburant | 5780 km | |
| En vol à 522 km/h. à 6100 m | ||
| avec 15 140 L de carburant | 4450 km | |
| avec 17 750 L de carburant | 5520 km | |
| Poids total 41 800 kg | Poids total 35 400 kg | |
| Vitesses | ||
| Vitesse maximum à 5950 m avec 1800 HP par moteur | 573 km/h | 583 km/h |
| Vitesse de croisière à 7150 m avec 1400 HP par moteur | 527 km/h | 543 km/h |
| Vitesse de croisière à 3050 m à la puissance maximum permanente de 1470 HP par moteur | 474 km/h | 485 km/h |
| ... avec 1300 HP par moteur | 440 km/h | 460 km/h |
| ... avec 1100 HP par moteur | 413 km/h | 431 km/h |
| Vitesse de croisière à 6100 m à la puissance maximum permanente de 1400 HP par moteur | 509 km/h | 527 km/h |
| ... avec 1260 HP par moteur | 485 km/h | 502 km/h |
| ... avec 1100 HP par moteur | 445 km/h | 471 km/h |
| Décollage et atterrissage (au niveau de la mer ) : | ||
| Décollage avec volets en | 503 m | 320 m |
| Longueur du décollage jusqu'à 15,5 m au-dessus du sol | 905 m | 595 m |
| Atterrissage de 15,5 m au-dessus du sol jusqu'à l'arrêt sur | 732 m | |
| Vitesse minimum (avec volets) | 128 km/h | |
| Vitesse ascensionnelle (au niveau de la mer) : | ||
| 4 moteurs, puissance nominale | 480 m/mn | 610 m/mn |
| 3 moteurs, puissance nominale | 274 m/mn | 384 m/mn |
| 2 moteurs, puissance nominale | 85,5 m/mn | 158 m/mn |
| Plafond pratique (à la puissance nominale) : | ||
| avec 4 moteurs | 7780 m | 8950 m |
| avec 3 moteurs (vitesse ascensionnelle d'au moins 15 m/mn) | 6300 m | 7500 m |
| avec 2 moteurs (vitesse ascensionnelle d'au moins 15 m/mn) | 2680 m | 5000 m |