Constellation de type L.1049 (3 sur 24)
| F-BGNC | |||
|---|---|---|---|
| TYPE | L1049C-55-81 | CN | 4512 |
| Propriétaire | Air France | ||
| Certificats | Certificat De Navigabilité N°21973 du 16-09-1953 Certificat d'Immatriculation N°B.3920 du 07-09-1953 | ||
| Moteurs | Wright Cyclone 972TC18-DA1 | ||
| Hélices | Hamilton 43E60 | ||
| Prise En Charge | Burbank 25/08/1953 | ||
| Mise En Service | 19/09/1953 - Version 82 - Heures limites d'utilisation VP : 2400 h | ||
| DATES | ÉVÉNEMENTS | HEURES | DIVERS |
| 03-09-1953 | Arrivée Orly - Pesée : 33358 kg | 185 | |
ANECDOTE : 19-10-1953 Air France inaugure une liaison nouvelle Paris/Chicago. À bord du SuperConstellation F-BGNC, piloté par le commandant Châtel, avait pris place un groupe important de personnalités françaises et étrangères parmi lesquelles M. Bougenot, S/Secrétaire d'État à la Présidence du Conseil, Mgr. Boehm, envoyé de l'Osservatore Romano, M. Meznik, attaché de presse du Chancelier d'Autriche et M. Max Hymans, Président d'Air France. Après avoir escalé à Montréal, l'appareil s'est posé le mardi 20 Octobre, après 18 h. de vol sur l'aérodrome de Chicago/Midway, le plus important des aérodromes des USA pour les mouvements d'avions commerciaux. La nouvelle ligne sera exploitée deux fois par semaine (un service 1ère classe en SuperConstellation, un service touriste en Constellation). Au retour, les services Chicago/Paris poursuivront leur vol soit vers Francfort, soit vers Rome et Milan, évitant ainsi aux passagers l'attente de correspondances. | |||
| 19-07-1954 31-07-1954 | GV 1 + 1/4 RG | 2294 | |
ANECDOTE : 13-11-1954 Monsieur Pierre Mendès-France, Président du conseil, part pour l'Amérique du Nord à bord du Super Constellation d'Air France F-BGNC piloté par le Commandant de Bord Pierre Moreau.Madame Mendès-France, ainsi que dix personnalités de la présidence du Conseil et du Ministère des Affaires Etrangères et Monsieur R. Dupré, Directeur Technique d'Air France, l'accompagnaient dans son voyage. Celui-ci l'a conduit à Québec, Montréal, Ottawa, Washington et New-york d'ou Monsieur Mendès-France devait regagner Paris le 24 Novembre. Le Président du Conseil avait été salué au départ de Paris par M. Hymans, Président-Directeur Général de notre Compagnie. | |||
ANECDOTE : 22-11-1954 Le Super Constellation d'Air France, F-BGNC, piloté par le CDB Alix Lançon réalise le 22 novembre le vol le plus rapide entre Mexico et New York réalisé par un avion commercial. Il a effectué ce vol en 6 heures et 6 minutes (précédent record le 04-11-1954 en 6 heures et 15 minutes).Continuant sa rotation, et piloté le 23 novembre par le CDB Moreau, le F-BGNC, ayant à son bord M. Mendès-France et la délégation française, réalise la traversée la plus rapide de l'Atlantique-Nord. Parti d'Idlewild, aéroport de New York, le 23 novembre à 05H01 (heure française) il atterrit à Orly à 14H48, réalisant sans escale un temps de vol de 9 heures et 47 minutes. Précédemment, le record avait été effectué le 12-01-1954, par un Super Constellation d'Air France, piloté par le CDB Raymond Dupont. | |||
| 26-12-1954 19-01-1955 | GV 2 | 3714 | |
INCIDENT : 26-08-1955 Sur la ligne Brazzaville / Paris, le F-BGNC perd une hélice en vol vers Douala, Cameroun. L'appareil a été contraint d'atterrir à Alger d'où il a été ensuite convoyé à Orly avec 3 moteurs.Bureau Enquêtes Accident (BEA) versement 19760051/98 - Archives Nationales15 | |||
| 12-11-1955 30-12-1955 | GV + Modification pour devis de poids identique au 1049G-02-82 - Pesée : 33900 kg | 6698 | |
| 19-11-1956 17-12-1956 | RG - Pesée : 34285 kg | 10164 | |
| 10-11-1957 24-11-1957 | GV | 13319 | |
| 30-12-1957 | CDN N°3 nouvelle formule | ||
INCIDENT : 28-04-1958 à 14582 hdv Rinçage Circuit Hydraulique | |||
| 01-11-1958 15-11-1958 | GV 2 - Pesée : 34450 kg | 16490 | |
| 08-11-1959 24-11-1959 | GV 1 | 19597 | |
INCIDENT : 07-02-1960 À Munich à l'atterrissage | |||
| 08-10-1960 27-03-1961 | GV + Aménagement CARGO (SALA) - Pesée : 32770 kg | 22333 | |
ANECDOTE : 23-04-1961 à 22446 hdv Le Super Constellation F-BGNC d'Air France, transformé en vue de son utilisation exclusive au transport de fret, est mis en service par Air France entre Paris et New York. Deux courriers par semaine seront effectués dans chaque sens sur l'Atlantique Nord. Ils assurent, à Orly, la correspondance avec les vols cargo fonctionnant déjà sur les parcours Paris-Londres, Paris-Francfort-Berlin, Paris-Oran-Alger, ainsi qu'avec les nombreuses lignes assurées en Boeing de et vers l'Afrique et l'Asie.Chargement de deux cabriolets Citroën Chapron pour Gary GrantBuchet fera venir deux cabriolets DS, à la demande de l'acteur Cary Grant pour le film Un soupçon de vison. Pour l'un d'eux, Air France devra modifier la porte d'accès du F-BGNC pour y faire entre le cabriolet tout juste sorti de chez Chapron.  Livre Citroën Coupé et Cabriolet de François Allain chez Etai  France Aviation - Musée Air France - Gallica | |||
| 05-05-1962 30-05-1962 | RG - Pesée : 34068 kg | 24829 | |
| 23-07-1964 13-09-1964 | GV 1 | 28723 | |
INCIDENT : 12-09-1965 À Orly, au démarrage des moteurs, touche un manutentionnaire avec une hélice.Bureau Enquêtes Accident (BEA) versement 19760051/331 - Archives Nationales15 | |||
INCIDENT : 10-02-1966 Toulouse (Haute-Garonne) - Bureau Enquêtes Accident (BEA) versement 19760051/353 - Archives Nationales15 | |||
| 25-09-1966 14-10-1966 | GV 2 - Pesée : 34465 kg | 32174 | |
| 02-10-1967 | Retrait d'exploitation | 33539 | |
| 23-11-1967 | Vendu aux Établissements Le Gouvello De La Porte5 | ||
| 13-11-1968 | Vendu CATAIR6 | ||
| VP = Visite Périodique - GV = Grande Visite - RG = Révision Générale | |||
Fiche de Suivi Technique Avion « Officielle » - Direction du Matériel d'Air France - Sauvegardée par André THOMANN, compilée par Gérard MOUGENOT et collationnée avec les documents DM, carnets de note et la mémoire de Louis ATTENOUX. Anecdotes, commentaires, photos et films ajoutés par Dominique OTTELLO.