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Constellation de type L.1049 (4 sur 24)

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F-BGND
TYPE L1049C-55-81 CN 4513
PropriétaireAir France
CertificatsCertificat De Navigabilité N°21974 du 24-09-1953
Certificat d'Immatriculation N°B.3925 du 11-09-1953
Moteurs Wright Cyclone 972TC18-DA1
Hélices Hamilton 43E60
Prise En Charge Burbank 04/09/1953
Mise En Service 02/10/1953 - Version 40 + 8
DATESÉVÉNEMENTSHEURESDIVERS
07-09-1953Arrivée Orly143
17-09-1953Visite de classification BV

INCIDENT : 27-11-1953 à 250 hdv

Orly - Indisponible - Pesée : 33954 kg
18-10-1954   01-11-1954GV 1 + 1/4 RG2665
12-04-1955   05-05-1955GV 24519
26-03-1956   31-05-1956RG - Modifications pour devis de poids identique au 1049G - Pesée : 33975 kg7515
25-08-1957   17-04-1957GV 1 - Pesée : 34365 kg10475
31-12-1957CDN n°4 nouvelle formule
23-02-1958   09-03-1958GV 2 + Aménagements13516
22-02-1959   10-03-1959GV 1 - Pesée : 34615 kg16872
17-04-1960   07-05-1960RG + Haute densité cabine - Pesée : 34185 kg20549

ANECDOTE : 10-10-1961

Premier atterrissage d'un SuperG à Haasi R'Mel
13-05-1962   01-06-1962Visite De Vieillissement23562
02-09-1962   14-12-1962Modification Cargo - Installation Selcal code BF-GH23902
15-04-1963   04-05-1963GV24397
22-08-1965Retrait d'exploitation28488
09-09-1965Convoyage DM TC28490
09-08-1967Réformé
1967   1970Stockage
16-01-1970Vendu CATAIR (102 sièges)F-BRNH
01-04-1970René MeyerF-BRNH
03-03-1971CATAIRF-BRNH

ANECDOTE : 05-09-1971

5 septembre 1971 - Saut de 96 parachutistes depuis le SuperG, à Laon - 425e saut de Pierre LABAUDINIÈRE


Pilote : Boulic - Durée du vol : 0h 30mn - Type de saut : S.O.R. - 70" Altitude : 4000 m - Parachute : EFA 656
F-BGND - 96 parachutistes

Chantal Labaudinière


Le plus grand (Pierre Labaudinière) et le plus petit (Lucien Frimont) des 96 paras qui participent à ce largage exceptionnel.


Le saut du « siècle »* aura enfin lieu - Chantal, ma femme, est montée en précurseur en voiture - moi, après un après-midi de ski à Sélonnet avec Charbonnier*, je prends le train à Gap pour Paris, samedi soir - pendant le voyage, je me coince un doigt dans la porte du compartiment, aïe ! aïe ! aïe ! - à la gare de Lyon, je retrouve Chantal, Imbert et Charbonnel, et nous partons en voiture au Bourget - inscriptions dans les premiers, n° 5, 6 et 7, puis attente du briefing - je retrouve quelques connaissances du milieu tels que les instructeurs de réserves de la PM Para de Vincennes : les SIC Rio et Fremont, un copain de saut de Chalon : Lemoine (UTA), et Françoise Berlie - pourtant le gratin n'est pas là, à part Jacques Rode - excellent briefing de Michel Auvray, puis les 96 participants (dont 4 femmes) s'équipent et posent pour la photo devant le Super-Constellation F-BRNH de la CATAIR - l'embarquement est assez long, nous sommes assis par rang de 5 et sanglés sur le plancher, c'est assez impressionnant - les moniteurs montent en dernier.
Toumier vérifie tout et c'est parti - moteurs, décollage et montée assez rapide à 4 000 m et en 20 mn nous sommes sur Laon - d'abord un passage pour s'axer, puis tout le monde debout en se rapprochant de la porte - les moniteurs se mettent à trois de chaque coté, pour faire entonnoir - la 1ère est en position, et GO - il faut aller vite, sortie n'importe comment, quelques secondes de salade et stable face l'avion - alors là ! c'est formidable de voir un à un les paras sauter, ça n'en finit pas - et pourtant tout le monde sera sorti en 90 sec - travail de relatif avec Imbert, mais ne le rattrape pas assez - regarde tout ce monde en chute et arrivé à 800 m, bonne ouverture avec le 656 et atterrissage dans les betteraves - vue formidable de cette centaine de pépins en l'air - retour en 4L au point de regroupement, pas de cassés, tout le monde est enchanté.
France Soir annoncera le saut comme un record du monde (officieux) - repas à Laon avec les Varois, et retour épuisant sur Barcelonnette, en se relayant toute la nuit avec Chantal - arrivée vers 11h00 du matin, le lundi.
F-BGND - 96 Parachutistes - Clic pour grande taille

Lapied - France-Soir


Si les premières démarches visaient un DC.6, c'est finalement le Constellation F-BRNH (Ex F-BGND Air France) de la CATAIR qui servira de base de départ. On peut imaginer la complexité de faire évacuer cette foule par une unique porte à l'arrière bâbord !

Commentaires en 2011 :*siècle : à l'époque, les difficultés d'organisation et les accords divers nécessaires ont été le vrai challenge par rapport au simple fait de monter dans un avion et d'en sauter. Encore fallait-il être là, ce jour là !..
*Charbonnier: mon conducteur de travaux principal, au boulot, à Barcelonnette.
J'ai aussi le souvenir :
- en début de chute, la vue panoramique de cet avion géant, argenté par le soleil, par rapport à nos visions habituelles des Cessna, Broussard, et Pilatus ;
- le passage en rase-mottes de l'avion, après le saut, précédé d'un grondement impressionnant des moteurs, comme le salut final à cette expérience unique.

Pierre Labaudinière - Le Trait d'Union n°264 - Juillet/Août 2012

25-05-1972Stokage PontoiseF-BRNH
07-1973   02-1974DestructionF-BRNH
GV = Grande Visite - RG = Révision Générale

Fiche de Suivi Technique Avion « Officielle » - Direction du Matériel d'Air France - Sauvegardée par André THOMANN, compilée par Gérard MOUGENOT et collationnée avec les documents DM, carnets de note et la mémoire de Louis ATTENOUX. Anecdotes, commentaires, photos et films ajoutés par Dominique OTTELLO.

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