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Constellation de type L.1049 (5 sur 24)

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F-BGNE
TYPE L1049C-55-81 CN 4514
PropriétaireAir France
CertificatsCertificat De Navigabilité N°21975 du 24-09-1953
Certificat d'Immatriculation N°B.3935 du 23-09-1953
Moteurs Wright Cyclone 972TC18-DA1
Hélices Hamilton 43E60
Prise En Charge Burbank 17/09/1953
Mise En Service 26/09/1953 - Version 40 + 8 lounge
DATESÉVÉNEMENTSHEURESDIVERS
21-09-1953Arrivée Orly83
22-09-1953Visite de classification BV
02-08-1954   14-08-1954GV 1 + 1/4 RG2377
15-01-1955   06-02-1955GV2 3941

ACCIDENT : 23-02-1955

Atterrissage Bogota
04-05-1955   08-06-1955Réparations - Pesée : 33530 kg
07-02-1956   24-03-1956GV 1 - Modifications pour devis de poids 1049G - Pesée : 33985 kg6859
06-01-1957   04-02-1957RG - Pesée : 34250 kg9554

ACCIDENT : 21-04-1957

Hublot éclaté. Un passager aspiré.
Un passager du Super Constellation d'Air France du vol de Téhéran vers Paris a été happé à l'extérieur de la cabine à la suite de la rupture d'un hublot. Monsieur Nash, de nationalité américaine, a subi les effets de la décompression brutale qui a suivi la disparition du hublot. L'infortuné passager a été arraché à son siège, sans que personne ne puisse le retenir. L'accident s'est d'ailleurs passé à une vitesse incroyable. À ce moment, l'appareil survolait le désert turco-irakien à 5700 m d'altitude. Le système de pressurisation maintenait en cabine une pression adaptée à l'organisme humain, c'est-à-dire celle qui règne en-dessous de 2000 mètres d'altitude. Pour éviter que d'autres passagers ne subissent une pareille mésaventure, le commandant a fait plonger immédiatement l'appareil et s'est posé sans encombre à Istanbul.
07-12-1957   20-12-1957GV 112517
29-11-1958   13-12-1958GV 2 - Pesée : 34250 kg15718

PHOTO

F-BGNE à Orly

F-BGNE - ORLY - Clic pour grande taille

Carte postale



30-12-1958CDN n°4 nouvelle formule

ACCIDENT : 06-02-1959 à 16073 hdv

New York - Défaillance train au roulage
Rapport de Lawrence Williams (Maintenance supervisor CAA. A & E 86.41.75) - Aéroport International de New York - 06/02/59 à 15,07 h. - Alors que l'appareil est conduit « aux moteurs » du hangar 2 au bâtiment d'arrivée International, sur le parcours en ligne droite en direction de la piste D, les moteurs tournant aux environs de 700 RPM, l'ensemble de la machine s'affaisse brutalement sur l'aile gauche suite à la rupture de l'amortisseur du train d'atterrissage gauche à la soudure du fût de cylindre.
Suit l'incendie du moteur position 1.
Détails des dégâts :
1 - Dégâts occasionnés à l'appareil par suite de son affaissement sur l'aile et le plan fixe gauche
a) Ailes extrême gauche : aile extrême gravement endommagée. Panneaux de revêtement intrados et extrados déformés, cloqués ou criques. Nombreuses nervures d'aile déformées ou cassées.
b) Fuseaux moteur :
Fuseau n° 1 écrasé et endommagé sans possibilité de réparation.
Fuseau n°2 dommage moindre. Trappes et attaches de train d'atterrissage gauche endommagée sans possibilité de réparation. Moteurs position 1 et 2 - par suite de leur arrêt brutal, dégâts à déterminer en atelier. Pales des hélices 1 et 2 cassées ou tordues sans possibilité de réparation. Avaries des moyeux à déterminer en atelier.
c) Train d'atterrissage : dommage important à l'ensemble du train gauche et au mécanisme de verrouillage.
d) Fuselage : Panneau de revêtement inférieur gauche entre stations 1139 et 1257 déformé et éraflé. Panneau de revêtement inférieur gauche entre stations 1032 et 1139 déformé et éraflé. Deux antennes de radio sonde altimètre brisées. Un mât d'antenne arrière brisé.
e) Empennages : plan fixe horizontal gauche cloqué et déformé de la station 164 jusqu'à la station 245, intrados et extrados. La partie inférieure du gouvemail de direction gauche est écrasée. La partie inférieure du plan fixe de dérive gauche est crasée. Gouverne de profondeur gauche déformée, déchirée et cloquée.
f) Commandes : les commandes moteur du fuseau 1 sont étirées ou rompues.
2 - Dégâts occasionnés par l'incendie du moteur - position 1
a) Plan central gauche : bord d'attaque entre fuseaux moteur 1 et 2 endommagé et brûlé sans possibilité de réparation. Compartiment extérieur des embarcations de sauvetage brûlé. Panneaux de revêtement intrados du bord de fuite dans l'axe des fuseaux 1 et 2 déformés et brûlés. Dégivreurs entre fuseaux 1 et 2 brûlés.
b) Tuyauteries : canalisations de carburant, d'huile et de liquide hydraulique situées dans le bord d'attaque intérieur gauche, le bord de fuite et le fuseau moteur 1 brûlés.
c) Électricité : conduits, câbles et fils électriques situés dans le bord d'attaque intérieur gauche, le bord de fuite, le fuseau moteur 1 brûlés ou arrachés.
26-04-1959Fin des réparations
23-01-1960   13-02-1960GV 1 + Haute densité cabine18753
14-10-1961Retrait d'exploitation21518
14-10-1961   31-10-1961GV21518
14-04-1962Remise en exploitation21602
01-09-1963Affrètement EL AL23488
01-10-1963Retrait d'exploitation23610
23-05-1966   07-07-1966Destockage + RG23610

COMMENTAIRE : 16-08-1967

Vendu aux Établissements Godet
Le 2 février 1966, un marchand de vieux métaux, Jean Godet, avait reçu de René Bloch, directeur des affaires internationales au ministère des Armées, une très officielle autorisation de faire commerce de matériels d'aviation. Rappelons que tout comme les armes, les avions sont des matériels « sensibles » : ils ne se vendent ni ne s'achètent comme de vulgaires boîtes de conserve. Des licences sont nécessaires pour en faire le commerce et les utiliser à partir de la France. Un an et demi après cette délivrance officielle, alors que le soutien secret de la France au Biafra entame une phase hyperactive, Godet entre en scène. En même temps que des aviateurs qui, à l'instar de Pierre Laureys, possèdent des états de service longs comme le bras.
Le 17 août 1967, le ferrailleur Godet reçoit la visite du colonel d'aviation Hubert Cournal, aide de camp du général Martial Valin. Ce dernier est l'ancien chef des Forces aériennes françaises libres et chef d'état-major de l'armée de l'air à la Libération, compagnon de la Libération. Pour l'heure, Martial Valin est membre du Conseil supérieur de l'air. À Godet, le colonel Coumal amène trois Africains, dont Chijioke I. Dike (futur représentant du Biafra à Paris) et Igwe Nwokedi, chef des services de renseignement d'Ojukwu, accessoirement son homme de confiance. Ceux-ci se présentent comme les mandataires de Marcos Zaguri, directeur d'une agence de transport portugaise. Tout s'est fait à une vitesse folle : trois jours après cette visite, le PDG d'Air France Georges Galichon signe le contrat de vente d'un long-courrier Super-Constellation (immatriculé F-BGNE) à Jean Godet, pour 200 000 dollars. Il ne manque plus qu'un pilote. Ce sera Jacques Languillaume, quarante-quatre ans, ex-aviateur de la France libre (encore un !), héros du Vercors. Il a tenu le manche de plusieurs Boeing d'Air France, mais la faillite d'une entreprise qu'il avait créée l'a jeté sur la paille. Le 12 août, il signe un contrat de trois mois avec Godet pour piloter le Super-Constellation entre Lisbonne et Sao Tomé. En moins de quatre jours, l'affaire a été bouclée ! Il flotte un doux parfum de coup fourré, de fonds secrets et de trafic d'armes. Jacques Foccart n'est à coup sûr pas très loin de la manœuvre...
Dès le 17 août, des « produits pharmaceutiques » — en réalité des armes — sont embarqués sous douane à Orly, pour le premier vol de l'appareil au profit du Biafra. L'avion sera ensuite affecté au pont aérien entre Lisbonne et Enugu, où il se pose de nuit dans des conditions acrobatiques. Jacques Languillaume trouvera la mort quelques semaines plus tard, aux commandes d'un Fokker 27 biafrais abattu durant un bombardement de Lagos.
Histoire politique des services secrets français: De la Seconde Guerre
Par Roger FALIGOT,Jean GUISNEL,Rémi KAUFFER
17-08-1967Biafra - Rhodesian Airlines - Gouvernement Biafra5N-07G

ACCIDENT : 01-09-1967

Collision en Approche à Enugu
02-02-1968Vendu Portugal5N-07G
01-01-1970Stokage Lisbonne5N-07G
06-1971Destruction5N-07G
GV = Grande Visite - RG = Révision Générale

Fiche de Suivi Technique Avion « Officielle » - Direction du Matériel d'Air France - Sauvegardée par André THOMANN, compilée par Gérard MOUGENOT et collationnée avec les documents DM, carnets de note et la mémoire de Louis ATTENOUX. Anecdotes, commentaires, photos et films ajoutés par Dominique OTTELLO.

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