Livre d'Or Aviatechno
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le 29/04/2012 à 10:16

s/lieutenant au 3°Groupe Saharien Motorisé en 1961


l'avion ne s'est pas écrasé en Libye comme l'indique Pierre BOITON (fr.rec.genealogie.narkive.com/uCChkHK0/vol-brazaville-paris-1961 ) mais à qqs 150/200km d'Inamenas Edjelé On avait l'impression que l'avion s'était écrasé à PLAT sur le sol puis que l'on distingue sa silhouette ; il n'y avait pas un morceau plus grand qu'une chaise; chose étonnante, des billets de banque volaient au vent léger du site. On a retrouvé 5/6 membres de l'équipage serrés les uns contre les autres ... peut être pour aider les pilotes à redresser l'avion.

Nous avons été avec ma patrouille les premiers sur les lieux
Si vous me donnez une adresse Mail je vous fais parvenir qqs photos.

Réponse du Webmaistre : Un grand merci pour tous vos documents.
Ils sont maintenant visibles pour tous à sur la page consacré au Constellation F-BHBM.
     
le 15/03/2012 à 12:03

Je suis tombé sur votre site via une recherche Google sur les thermocouples. Votre document est excellent et m'a fait gagner quelques heures de recherches, de lecture et synthèse.

J'ai ensuite parcouru avec intérêt l'article sur les moteurs car les moteurs anciens, ceux des tout débuts, m'intéressent beaucoup.
Deux ouvrages libres de droits sur le site archive.org :
archive.org/details/aviationenginesd00pagrich
archive.org/details/aeroe ngineswith00burlgoog

cliquer sur HTTP dans la fenêtre de la page, une nouvelle fenêtre s'ouvre puis choisir le format
Patrick
 
le 01/01/2012 à 16:38
Claude

Je ne suis que un pilote de petits avions...mais, dans les années 50..je volais en passagers sur les avions dont vous parlez...félicitations pour ce site de mémoire.
Claude
   
le 21/11/2011 à 17:42

Bravo pour cette page où j'ai eu l'impression de revivre mes exploits dans le même contexte à Brive-Laroche en 1965 ! je n'ai jamais pensé à en faire une page Web, quelle superbe idée ! félicitations pour le soin apporté tant au niveau documentation que réalisation !
Même matériels à Brive, sauf N1100 au lieu d'Emouchet, Brevet de base sur D112 et Brevet C sur N1100, remorquages Morane 230 (pilotes Bretonnière et Béalu), et comme c'est le sud, quelques rencontres inoubliables : Marcel Amont en tournée sur son Jodel, Jean-Marc Tenberg (RIP) sur Stampe.... une bataille de purée mémorable au "mess" où nos célébrité n'étaient pas en reste, une initiation voltige, sur Stampe SV4C (hoooouhhhhh !), la même "B2", allumage magnéto, sans carossserie, démarrage manivelle et 25l/100 pour le ramassage des planeurs.... bouhh ! quels souvenirs !!! très peu de photos personnelles malheureusement...
et aussi un C2000 (superbe ! sortant de restauration et cassé 3h plus tard par un pilote professionnel 12.000h de vol... pas verrouillé la commande d'aéros-freins !)
Bi-jave aussi, et d'autres en composite (le début !)
=> appel à témoins : Brive-Laroche été 1965, y étiez-vous ?
   
le 25/12/2010 à 19:38

Chapeau, quel magnifique travail, cela impose le respect. Que de rappels des cours d'électromécanicien. Tombé par hasard sur votre site pour des infos sur le super G, je suis émerveillé, abasourdi! Partis avec mon fils dans un délire de réalisation d'un simulateur de vol à base de super G que d'infos, que de détails insoupsonnés! Pour quelqu'un qui n'a pu assouvir sa passion pour les moteurs d'avion par déficiance physique (l'armée de l'air n'a pas voulu de moi en 64) quel bonheur pur! J'ai encore le bruit dans mes oreilles de gosse des quatres moteurs qui vrombissaient sur ma tête à la fin des années cinquante en direction du Bourget ou d'Orly (le cap était différent). Merci, merci, merci encore.
Pascal de Rouen
     
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