Quel plaisirs j'ai eu a redécouvrir ton site, et quels souvenirs. j’espère que tout se passe bien pour toi, amicalement pascal.b

Je suis tombé sur votre site via une recherche Google sur les thermocouples. Votre document est excellent et m'a fait gagner quelques heures de recherches, de lecture et synthèse.

J'ai ensuite parcouru avec intérêt l'article sur les moteurs car les moteurs anciens, ceux des tout débuts, m'intéressent beaucoup.
Deux ouvrages libres de droits sur le site archive.org :
archive.org/details/aviationenginesd00pagrich
archive.org/details/aeroe ngineswith00burlgoog

cliquer sur HTTP dans la fenêtre de la page, une nouvelle fenêtre s'ouvre puis choisir le format
Patrick

Je ne suis que un pilote de petits avions...mais, dans les années 50..je volais en passagers sur les avions dont vous parlez...félicitations pour ce site de mémoire.
Claude

Ca ne rajeunit pas de voir l'entrée de la rue Marbeuf.

Je me souviens avoir passé plusieurs samedi matin, cachée derrière une des deux sculptures, à observer les passants. Je me demandais ce que devenait ce symbole, et je suis contente de voir qu'il n'est pas mort.

Dommage que les portes de Montparnasse, puis celles de roissy n'aient pas pu bénéficier de cet emblème tutélaire.

Et lors de mon prochain voyage, en janvier, je vais vérifier qu'elle nous protège bien sur les moteurs.

Bravo pour cette page où j'ai eu l'impression de revivre mes exploits dans le même contexte à Brive-Laroche en 1965 ! je n'ai jamais pensé à en faire une page Web, quelle superbe idée ! félicitations pour le soin apporté tant au niveau documentation que réalisation !
Même matériels à Brive, sauf N1100 au lieu d'Emouchet, Brevet de base sur D112 et Brevet C sur N1100, remorquages Morane 230 (pilotes Bretonnière et Béalu), et comme c'est le sud, quelques rencontres inoubliables : Marcel Amont en tournée sur son Jodel, Jean-Marc Tenberg (RIP) sur Stampe.... une bataille de purée mémorable au "mess" où nos célébrité n'étaient pas en reste, une initiation voltige, sur Stampe SV4C (hoooouhhhhh !), la même "B2", allumage magnéto, sans carossserie, démarrage manivelle et 25l/100 pour le ramassage des planeurs.... bouhh ! quels souvenirs !!! très peu de photos personnelles malheureusement...
et aussi un C2000 (superbe ! sortant de restauration et cassé 3h plus tard par un pilote professionnel 12.000h de vol... pas verrouillé la commande d'aéros-freins !)
Bi-jave aussi, et d'autres en composite (le début !)
=> appel à témoins : Brive-Laroche été 1965, y étiez-vous ?

Beau travail je vous félicite

Chapeau, quel magnifique travail, cela impose le respect. Que de rappels des cours d'électromécanicien. Tombé par hasard sur votre site pour des infos sur le super G, je suis émerveillé, abasourdi! Partis avec mon fils dans un délire de réalisation d'un simulateur de vol à base de super G que d'infos, que de détails insoupsonnés! Pour quelqu'un qui n'a pu assouvir sa passion pour les moteurs d'avion par déficiance physique (l'armée de l'air n'a pas voulu de moi en 64) quel bonheur pur! J'ai encore le bruit dans mes oreilles de gosse des quatres moteurs qui vrombissaient sur ma tête à la fin des années cinquante en direction du Bourget ou d'Orly (le cap était différent). Merci, merci, merci encore.
Pascal de Rouen

Article concernant la catastrophe du vol Paris-Saïgon en date du 1er septembre 1953, soyez aimable de corriger le nom des passagers de SAUZER en de SAUZÉA. Merci pour eux. Cordialement.

Une recherche impromptue sur le net, et voilà je vous vois, Sauflean Paul... Darieu... Pic..., ému...
Mon mail figure, sinon tel af, avec plaisir, suis responsable de hangar sur toussus... annnexe de "feu" vilgé....

RV

La Fauvette mentionnée avec le super Javelot dans une photo est en réalité un Bréguet 900.

Bien à vous, Albert