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Le CIV (Centre d'Instruction de Vilgénis)

Dénommé « l'Université » par les anciens apprentis

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En 1945, au sud de Paris, prés d'Igny, sur la commune de Massy, dans le château de Vilgénis (Histoire), Air France ouvre le centre de formation de techniciens aéronautiques. Air France souligne du même coup la fin d'une époque, celle des défricheurs courageux bien qu'un peu casse-cou, des pionniers souvent géniaux, des aventuriers plus ou moins heureux. Vilgénis, c'est le symbole d'un transport aérien qui devient un véritable métier.

C'est en 1947 que l'on situe le début des premières formations professionnelles initiales mises en œuvre par l'entreprise.

Vilgénis, c'est le symbole d'un transport aérien qui devient un véritable métier

L'heure est à la professionnalisation tous azimuts. Le Centre va donc abriter tout à la fois une école d'apprentissage pour mécaniciens capable d'accueillir chaque année 200 élèves, une école technique assurant la formation des nouveaux cadres et pilotes de ligne en même temps que le perfectionnement des anciens, et une unité de formation pour agents administratifs et commerciaux.

Les besoins sont immenses, car la guerre a laissé des traces profondes dans les effectifs, réduits à quelque 3000 personnes fin 1945. Entre ce moment et 1947, près de 8000 agents vont devoir être recrutés. En même temps, se met en place un vaste effort de promotion interne par des stages de formation continue. 400 agents suivent des cycles de perfectionnement en 1948, et dix fois plus en 1956. Peu à peu, le savoir distillé évolue de la technique pure à des matières plus générales comme les langues étrangères ou ce qu'on n'appelle pas encore le « management ». Ainsi, Air France sera-t-elle à même de puiser dans ses propres rangs la majeure partie de son encadrement, ce qui contribuera à donner sa cohésion à l'entreprise.

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Lorsque les premiers apprentis sont arrivés en 1946, venant de Marseille-Rognac et du Bourget, Vilgénis n'était pas encore aménagé. Ils étaient au château de Montjean, à Wissous. C'est là qu'étaient formées les hôtesses de l'air. Ils ont emménagé dans les chalets pendant l'hiver 46-47, très froid - l'étang était gelé - et il n'y avait pas encore de fenêtres aux chalets. L'École Toulousaine est ensuite regroupée à Vilgénis pour l'année scolaire 1947-1948.

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L'École de Vilgénis a été déclarée légalement ouverte le 22 janvier 1948 par le Sous-secrétaire d'État à l'enseignement technique. Elle jouit du statut d'École Technique Privée sous contrat avec l'État.

Le recrutement s'effectuait sur concours, niveau BEPC exigé, limite d'âge : 15 ans, ouvert uniquement aux garçons.

Un contrat d'apprentissage était signé avec Air France. Sa durée était de 3 ou 4 ans selon la spécialité retenue et il se concluait par l'obtention soit :

• - d'un CAP dans la spécialité enseignée,
• - de l'examen de fin d'apprentissage (Air France),
• - de l'essai d'embauche dans les services de la Direction du Matériel.

L'internat était obligatoire. L'apprenti s'engageait à rembourser la Compagnie en cas de départ volontaire s'il quittait celle-ci dans les 5 ans qui suivaient sa formation.(Contrat d'engagement en 1963)  (Première feuille de paye en octobre 1963)

En juin 1946, premier concours d'entrée pour l'école des métiers de maintenance aéronautique.

La formation était uniquement technique : 6 mois de formation commune puis orientation sur les spécialités « mécaniciens moteur » et « mécaniciens cellule » ou « monteurs électriciens » et sélection parmi ces derniers après 3 ans pour une quatrième année en spécialité « mécaniciens radio » ou « mécaniciens instruments de bord ».

Le programme éducatif scolaire et sportif était aussi lié à des valeurs fortes associées à l'entreprise et à son métier (rigueur, soin, solidarité...).

Le C.I.V. (Centre d'Instruction de Vilgénis), en tant que tel, a été créé le 1er mai 1949 par décision générale n°288 datée du 30 avril 1949.

Les conditions de travail et de vie à Vilgénis.

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La plupart des cours techniques théoriques étaient mis en pratique sur des circuits reconstitués, comme pour les transmissions à distance de type autosyn ou synchro.

Les travaux pratiques avion (montages, démontages, recherches de panne, mise au point...) se faisaient sur différents types d'avions, sur des moteurs, dont le Pratt & Whitney R1830 Twin Wasp qui équipait, entre autres, les DC3 et sur des maquettes de circuits, comme le circuit hydraulique du DC4.

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LES AVIONS UTILISÉS POUR LA FORMATION PRATIQUE À VILGÉNIS

Par ordre chronologique

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Les promotions

Les promotions représentées sur le site

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Note aux visiteurs

Vous êtes peut-être un « ancien » du CIV. Sachez que je recherche des photos, anecdotes, récits de toutes les promotions. Vous pouvez m'envoyer un message via le formulaire de Contact de la page d'accueil dans lequel vous pouvez inclure une pièce jointe.
Merci
 

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Leur carrière à la Compagnie

La plupart des apprentis ainsi formés ont œuvré dans le domaine technique à la Direction du Matériel. Certains ont bifurqué sur des filières parallèles, programeur informatique, par exemple. Certains ont choisi la voie de l'exploitation commerciale, sur les bases d'Orly ou CDG ou dans les escales. Certains ont voulu quitter le sol et sont devenus, après formation, d'abord mécanicien navigant puis pilote et même Chef Pilote ou Pilote Instructeur Concorde. D'autres ont suivi les cours du Conservatoire National des Arts et Métiers (formations ingénieurs), ou du CESI. D'autres encore ont quitté la Compagnie, soit pour aller dans différentes compagnies (Air Inter par exemple), soit pour exercer d'autres métiers (l'un d'eux est écrivain et il a été directeur de collections chez plusieurs éditeurs). Ainsi, un peu plus de 2800 personnes ont été formées par l'École sur la période 1948-1997.

On retrouve encore à peu près 1 800 actifs issus de l'École dans tous les secteurs d'activité de l'entreprise et de tous niveaux hiérarchiques : 200 PN, 900 Mécaniciens / Techniciens, 500 Maîtrises, 150 Cadres GR-1, 50 Cadres GR 2-3.

De plus 150 élèves ont été formés pour des compagnies associées étrangères (Air Inter, Cameroun Airlines, Tunisair...).

En 1996 se crée le CFA des Métiers de l'Aérien qui élargissait le périmètre des formations et orientait la formation vers l'apprentissage.

Témoignages d'anciens apprentis

Diversification

Le Centre va abriter une école d'apprentissage pour « mécaniciens », capable d'accueillir 200 élèves, une école technique assurant la formation des nouveaux cadres et pilotes de lignes en même temps que le perfectionnement des anciens et une unité de formation pour agents administratifs et commerciaux. S'y sont ajoutés les simulateurs de tous types (21 juin 1957, arrivée du premier simulateur Super Constellation) et un centre informatique. Aujourd'hui, le CIV est encore une pépinière dans beaucoup de disciplines techniques. Il forme, en plus des agents Air France, de nombreux stagiaires étrangers.

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Merci Maman

Ma mère était très « conservatrice ». Elle avait conservé tous mes courriers de cette époque et, avec l'aide de ma sœur, je viens de les retrouver en juillet 2005. Voici donc deux cartes postales de Vilgénis à la fin des années 50 et une entête du papier à lettre pour les apprentis.

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Nostalgie...

La formation évolue pour aller au plus utile, alors que pendant longtemps l'école de Vilgénis nous donnait une vision large du métier. La formation est plus ciblée. La promotion est-elle encore possible ? L'encadrement, la hiérarchie intermédiaire étaient issus des promotions techniques formées à l'école. C'est la conception même de la formation de l'école qui a permis cela. Aujourd'hui, ne serait-ce plus le cas ? Les mécanos sont-ils formés pour rester des mécanos ? D'où vient la hiérarchie aujourd'hui ? D'où viendra t-elle dans dix ans ?

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