Tirette de déconnection assistance hydraulique de profondeur

Avec le tiroir (Control Valve) en position neutre, le fluide hydraulique est à la même pression (Bleu) de part et d'autre du piston et le point « A » est stationnaire.

Note : Les événements suivants se produisent plus rapidement qu'ils ne sont décrits et les mouvements sont exagérés pour plus de clarté.

Pilote pousse le palonnier droit causant une force de levier sur le point « A ». Cette force déplace un peu la gouverne de direction avant de déformer le parallélogramme, ce qui permet de déplacer le tiroir de la Control Valve. Ce premier mouvement du gouvernail de direction se fait sans l'aide de l'hydraulique afin de simuler le pourcentage de la force qui est toujours exigé du pilote. Avec le déplacement du tiroir, la pression hydraulique est maintenant appliquée sur le piston (Rouge).

Sans que le pilote ne déplace plus le palonnier qui est maintenant au point « B », la pression hydraulique appliquée sur le piston le fait se déplacer vers l'avant tout en déformant le parallélogramme. Cela déplace la gouverne de direction vers la droite et remet le parallélogramme au neutre, ce qui entraîne la fermeture du tiroir de la Control Valve. Le gouvernail de direction restera dans cette position tant qu'une action sur le palonnier n'aura pas eu lieu.

Si une défaillance hydraulique se produit, la fermeture d'un levier de contrôle (Control Rod) va ouvrir la soupape de dérivation (By-Pass Valve), fermer la vanne d'arrêt et mettra en contact des ergots de blocage afin de permettre un contrôle manuel. Ce contrôle manuel, plus assisté hydrauliquement, demandera une force importante au pilote.

1. Leviers d'engagement des assistances hydrauliques direction et ailerons.
2. Manettes de gaz.
3. Vérouillage des manettes.
4. Contrôle Maître du pas des hélices
5. Commande des volets hypersustentateurs
6. Manettes d'engagement du pilote automatique
7. Vérouillage du pilote automatique
8. Interrupteur général des feux de reconnaissance
9. Commande de direction du pilote automatique.
10. Boîte de commande Radio-Compas
11. Commande de la compensation (Trim tab) de profondeur
12. Interrupteurs des feux de reconnaissance.
13. Commande de profondeur du pilote automatique.
14. Commande assistance profondeur de secours.
15. Indicateurs de vérouillage des atterrisseurs.
16. Selection des freins.
17. Levier de réglage du palonnier.
18. Commande de la compensation (Trim Tab) de direction.
19. Levier de commande des atterrisseurs.
20. Commande assistance de direction de secours.
21. Commande de la compensation (Trim tab) des ailerons
22. Levier d'engagement du contôle électrique de profondeur.
23. Indicateurs des assistances de secours.
24. Interrupteur de la radio

En « cliquant » sur l'image du circuit hydraulique, vous l'obtiendrez en grande taille (2048 x 1280). Attention, l'image fait 517 kio.

Anecdote :

Robinet d'isolement hydraulique d'ailerons (Aileron booster shut-off valve)

Situé géographiquement au niveau de l'avant de la soute arrière, fixé sur le longeron arrière de l'aile, il était accessible par l'extérieur du fuselage, à partir du dock de voilure. En échange standard en Grand Entretien, la particularité de cet accessoire était de pouvoir ètre monté à l'envers (Bon exemple d'illustration de la loi de Murphy ).