Versions en projet et non fabriquées notées sur fond gris | |
---|---|
Nota : BuNo ou BuAer No = Bureau of Aeronautic Number (Numéro de série des avions de l'US Navy) | |
C-69 (049-39-10) | Conçu à la demande de la TWA équipé de 4 moteurs R-3350-35 de 2 200 ch lorsqu'il fut achevé pour le compte de l'USAAF ; n° constructeur, 1961 ; désigné XC-69 et camouflé en "olive drab", mais doté de l'immatriculation civile NX67900, plus tard NX25600 et finalement 43-10309 ; 22 exemplaires de série C-69-1 (43-10310 à 10317) et C-69-5 (42-94549 à 94561) |
C-69C | Version de transport de VIP à partir du C-69. Intérieur modifié. Un seul exemplaire 42-94550 |
C-69A | Transport militaire. Porte de chargement à gauche. Intérieur différent |
C-69B | Transport de troupes et de fret. Porte de chargement à gauche. Transport des moteurs et équipements des B-29 en Chine |
C-69D | Identique au C-69C avec autonomie supérieure. Moteurs différents |
ZC-69 | Désignation attribuée à au moins un C-69 en 1948. (Z = Obsolète) |
L.049 | Constellation, première version commerciale moteurs R-3350-BA1 de 2 200 ch ; poids en charge, 39010 kg puis 40 825 kg et finalement 43 550 kg ; 66 exemplaires construits (n° 2023 à 2088) |
L.149 | Désignation de certains L.049 équipés de réservoirs supplémentaires |
L.249 | Désignation temporaire du projet de bombardier XB-30 dérivé de l'Excalibur |
L.349 | Désignation Lockheed du C69-B |
L.449 L.549 | Versions de transport de passagers envisagées pendant la guerre et abandonnées en faveur du L.649 |
L.649 | Première version purement commerciale construite ; moteurs R-3350-BD1 avec capots modifiés développant une puissance de 2 500 ch ; poids en charge, 44 450 kg ; Premier modèle pouvant recevoir le Speedpak ;14 exemplaires construits, transformés ultérieurement en L-749 |
L.649A | Variante modernisée du L.649, identique mais avec capacité carburant augmentée grâce aux réservoirs supplémentaires ajoutés dans la partie extérieure des ailes ; Masse totale supérieure ; six L.649 ont été transformés |
L.749 | Réservoirs dans les parties extrêmes de la voilure ; poids en charge 47 630 kg ; le ModeL.749A s'en distinguait par ses longerons et ses jambes de train principal renforcées ; 60 exemplaires construits |
L.749A | Variante du L.749 avec structure renforcée pour compenser l'augmentation du poids maxi au décollage ; 59 exemplaires construits |
L.849 L.949 | Versions équipées de Turbo Compound abandonnées en faveur du L.1049 |
L.1049 | Super Constellation, fuselage allongé de 5,613 m ; moteurs R-3350-CA1 de 2 700 ch ; poids en charge 54 430 kg ; prototype obtenu par transformation du 1961, réimmatriculé N6201C ; hublots rectangulaires ; 24 exemplaires construits (n° 4001 à 4024) |
L.1049A | Désignation constructeur des WV-2, WV-3 et RC-121D militaires |
L.1049B | Désignation constructeur des R7V-1, RC-121C et VC-121E militaires |
L.1049C | Première version commerciale à moteurs Wright Turbo Compound R-3350-DA1 (872TC-18DA-1) de 3 250 ch ; voilure renforcée ; 48 exemplaires construits |
L.1049D | Version transformable en cargo avec deux portes cargos ajoutées sur le côté gauche ; plancher de soute renforcé ; 4 exemplaires construits |
L.1049E | Version identique au L.1049C mais avec charge identique au L.1049D ; 28 exemplaires construits |
L.1049F | Désignation constructeur des 33 C-121C de l'USAF équipés d'un train renforcé |
L.1049G | Version la plus construite du Super Constellation ; Nouveaux moteurs Wright 972TC-18DA-3 Turbo Compound ; Possibilité d'emporter des réservoirs supplémentaires en bout d'ailes ; Masse au décollage accrue (63500 kg) ; 102 exemplaires construits |
L.1049H | Version finale du Super Constellation, transformable en transport de fret, avec caractéristiques (portes, plancher de soute) du L.1049D ; 53 exemplaires construits |
L.1149 | L.1049G et H avec quatre turbines Allison 501-D2 |
L.1249 | Désignation Lockheed du R7V-2/YC-121F. Version civile prévue sous le nom de L.1249B |
L.1349 | Projet non défini |
L.1449 | L.1049G avec turbines et fuselage allongé de 1,4 m |
L.1549 | L.1149 avec fuselage allongé de 2,4 m |
L.1649A | Starliner Aile allongée et affinée ; Fuselage légèrement allongé ; version à très long rayon d'action avec voilure à grand allongement ; nouvelle disposition des nacelles moteurs, davantage écartées du fuselage ; 44 exemplaires construits |
Les versions militaires | |
C-121A | Version de transport de passagers ou de fret militaire basée sur le L-749. Plancher de cabine renforcé, nez allongé pour recevoir un radar météo. Six exemplaires modernisés en VC-121A de transport de passagers, brièvement désignés PC-121 A (P pour Passenger). Serials: 48-609 à 48-617. 9 exemplaires construits. 48-610 : « Colombine II », 48-613 : « Bataan », 48-614 : « Colombine I » |
C-121C | Version de transport destinée à l'USAF basée sur le L-1049F. 20 hublots carrés, deux portes cargos sur le côté gauche du fuselage. 33 exemplaires fabriqués (serials 54-0151 à 54-0183) un autre (54-3840) obtenu par modification d'un RC/TC-121C. |
C-121G | Désignation des R7V-1 utilisés par l'USAF. 32 exemplaires (Serials: 54-4048 à 54-4079). |
C-121J | Nouvelle désignation du R7V-1 en 1962. |
DC-121C | Modification d'un JC-121C (ex C-121 C) en contrôleur de drones (drone director) |
EC-121C a | C-121C (serial 540160) équipé d'une gondole vitrée sous le fuselage pouvant contenir deux observateurs. |
EC-121C b | Désignation des RC-121C en 1962 quand le préfixe « R » (Reconnaissance) est remplacé par « E » (indiquant l'ajout d'équipements électroniques spéciaux). |
EC-121D | Nouvelle désignation du RC-121D en 1962. |
EC-121G | Conversions de quatre EC-121D ou H avec avionique améliorée. |
EC-121H | Appellation de 42 EC-121D, redésignés EC-121H en 1962 après modernisation de leur électronique embarquée. Sept WV-2 de la Navy subirent des améliorations identiques et reçurent les numéros de série 55-5262 à 55-5268. |
EC-121J | Désignation de deux EC-121D (s/n 52-3416 et 55-0137) avec équipement amélioré. |
EC-121K | Désignation du WV-2 à partir de 1962. |
EC-121L | Désignation du WV-2E à partir de 1962 |
EC-121M | Désignation du WV-2Q à partir de 1962 |
EC-121N | Variante de guerre électronique basée sur le WV-2/EC-121K. |
EC-121P | EC-121K spécialement modifié pour la détection des sous-marins et la navigation océanique. 22 exemplaires (BuNo. 1 431 84-1 431 89-1 431 99 et 143200 livrés USAF) |
EC-121Q | Nouvelle appellation des EC-121D (53-0542, 53-0547, 55-0120 et 55-01281 avec équipement électronique amélioré dans le cadre des missions « Gold Digger ». |
EC-121R | Trente EC-121K et EC-121P (n° 67-21471 à 21500) de l'US Navy modifiés au profit de l'USAF. Radômes et équipements d'alerte aérienne avancée enlevés. Surnom = Batcat. |
EC-121S | C-121C porté au standard EC-121Q ELINT/ECM avec Penn. Air National Guard. Six exemplaires modifiés (BuAer : 54-0155/-0159/-0164/-0173/-0180). |
EC-121T | Variante à l'électronique améliorée obtenue à partir de 22 EC-121D et d'un EC-121H. |
ENC-121K | Nouvelle désignation du NC-121K BuNo. 142192 utilisé pour des essais particuliers. |
JC-121C | C-121C transformés pour essais de systèmes, notamment électroniques. Nouveaux radômes. Deux exemplaires (Serial n° 54-0160 et 54-0178). |
JC-121K | EC-121K(BuNo 143196) employé par l'US Army pour des essais d'électronique. Marques de l'US Army mais propriété de la Navy. |
JEC-121P | Trois EC121P (BuNo. 143189/143189 et 143200) livrés à USAF pour essais spéciaux mais conservent leurs BuNos. (Numéros de série) de la Navy. |
NC-121D | Désignation du WV-2 BuNo. 143226 livré à l'USAF (serial 56-6956) et transformé dans le cadre du programme « TRAP III ». |
NC-121J | Appellation de quatre R7V-1/C-121J modifiés en NC-121J spécialisés dans les transmissions radio-télévisées au Vietnam. |
NC-121K | Désignation de quelques EC-121K et YEC-121K profondément modifiés afin d'effectuer des missions spéciales. Radômes supplémentaires sur et sous l'avant du fuselage. Carénage à l'extrémité arrière, sous l'empennage vertical central. (BuNo. 141292). |
NEC-121K | Désignation temporaire du YEC-121K (BuNo. 128324) |
PO-1W | Version de veille radar basée sur le L-749A |
R7V-1 | Version de transport de l'US Navy basée sur le L-1049B. 72 passagers, huit hublots ronds de chaque côté. 50 exemplaires fabriqués, 32 ensuite cédés à l'USAF sous l'appellation C-121G. Deviennent C-121J en 1962. |
R7V-1P | Un R7V-1 modifié (131624/« Phoenix 6 ») désignation provisoire. Caméras supplémentaires, transport et surveillance des glaces en Antarctique. |
R7V-2 | Version basée sur le L-1249 prévue pour l'US Navy et équipée de turbopropulseurs. Quatre R7V-2 (BuNo. 131630 et -631/131660 et -661) mis au standard L-1249A avec turbopropulseurs YT-34P-12A. Second contrat du R7V-1 amendé: deux derniers exemplaires modifiés en R7V-2 et deux autres ensuite transférés à USAF en tant que YC-121F (cf. plus bas). |
RC-121C | Version de surveillance radar aérienne de l'USAF basée sur le L-1049B (n° constr. 4112 à 4121) prévu à l'origine en tant que WV-2 pour l'US Navy. Redésignés EC-121C en 1962. 10 exemplaires construits (serials 51-3836 à 51-3845). |
RC-121D | Version améliorée, à long rayon d'action, d'alerte et de contrôle radar aérien. 73 exemplaires (s/n 52-3411 à 3425/53-0533 à 0556/53-3398 à 3403/54-2304 à 2308/55- 0118 à 0139) fabriqués pour l'USAF. Un exemplaire supplémentaire (54-0183) obtenu en modifiant un C-121 C. Tous rebaptisés EC-121D en 1962. |
TC-121C | RC-121C transformé en appareil d'entraînement aux missions de veille radar. 9 avions modifiés. Redésignés EC-121C en 1962. |
TC-121G | Quatre C-121G (54-4050 à 4052 et 54-4058) modifiés en TC-121G, spécialisés dans l'entraînement des équipage. Un exemplaire ensuite transformé en transport de VIP sous le nom de VC-121G. |
TC-121J | Un exemplaire (n° 51-3841) modifié pour essais d'équipements et recherche électronique. |
VC-121B | Version de transport de VIP identique au C-121 A mais dépourvue de porte cargo latérale. 1 exemplaire construit: 48-608. |
VC-121C | C-121C transformé pourle transport d'état-major/de personnalités (VIP). Quatre exemplaires modifiés (Serial 54-0150 à -0152 et 54-0158). |
VC-121E | R7V-1(BuNo. 131650) de l'US Navy modifié sur les chaînes de montage, transféré à l'USAF et baptisé « Colombine III », avion de transport présidentiel (serial 53-7885). Hublots carrés, équipements internes spéciaux. |
VC-121G | Version de transport de personnalité (VIP) dérivée du C-121 C. |
WC-121N | Désignation du WV-3 à partir de 1962. |
WV-1 | Version de surveillance aérienne basée sur le L-749A et équipée de deux radômes sur le fuselage et d'un radar météo dans le nez. Dans un premier temps désignée PO-1W. Livraison aout 1949/déc. 1950. Dérives agrandies (2 extér. puis 3) en raison radôme dorsal. Redésigné WV-1 en 1952. Deux exemplaires construits = BuNo. 124437 et 124438. |
WV-2 | Warning Star : version de surveillance radar aérienne destinée à l'US Navy basée sur le L-1049A et briévement désignée PO-2W. Réservoirs en bout d'aile, radômes sur et sous le fuselage, radar météo dans le nez. Devient K-121K en 1962. 142 ex. construits et utilisés par l'US Navy (BuNos 126512, 126513, 128323 à 128326, 131387 à 131392, 135746 à 135761, 137887 à 137890, 141289 à 141333, 143184 à 143230, et 145924 à 145941). |
WV-2E | WV-2 transformé avec rotodôme sur fuselage et radôme inférieur supprimé. Exemplaire unique (BuNo 125512). |
WV-2Q | WV-2 transformés pour effectuer des missions de CME, désignés EC-121M en 1962. (BuNos 131390 à 131392, 135747, 135749, 135751 et 135752, 135757, 143186, 143209, 145927, 145936 et 145940). |
WV-3 | Appellation de huit WV-2 (BuNos 137391 à 137898) spécialement conçus pour la reconnaissance météo. Le WV-2 n° 141323 fut transformé après sa livraison et devint le neuvième WV-3. Le n° 143198 remplaça le n° 137891 après que ce dernier eut été endommagé par l'ouragan « Cleo ». |
YC-121F | R7V-2 transférés à l'USAF. Deux exemplaires (53-8157 et 53-8158). |
YEC-121K | Désignation du NC-121K BuNo. 128324 employé comme banc d'essais de nouveaux équipements. |
MÀJ : 4 juillet 2024
Effectuée par freefind.com
© Dominique Ottello
2004 - 2024