Commandes - Les gouvernails de profondeur et de direction ainsi que les ailerons sont commandés par un servo-dispositif hydraulique pouvant être actionné par chacun des deux pilotes disposant de la double-commande. Néanmoins, le manche subit toujours une fraction des forces de commande, si bien que le pilote, sent constamment l'avion. En tout instant, le servo-dispositif peut être débrayé, soit pour toutes les commandes, soit à volonté pour les gouvernails de profondeur, pour ceux de direction ou encore pour les ailerons. Pour le cas dune panne de l'installation à pression d'huile, l'avion possède pour les commandes de profondeur et de direction un second système hydraulique desservi par deux pompes électriques indépendantes. Pour faciliter le pilotage, l'appareil est encore doté d'un pilote automatique du type Pioneer PB-10, dont les instruments de contrôle et de commande sont placés sur le tableau de bord des pilotes ; au besoin, ce pilote automatique peut être déclenché par commande électrique ou par un dispositif mécanique simple.
Installation à pression d'huile - L'installation hydraulique du Constellation fonctionne à la pression normale de 119 kg/cm² et commande le servo-dispositif des commandes, le mécanisme du train, l'orientation de la roue de proue, les freins de l'atterrisseur, les volets d'atterrissage, etc. Le fabricant garantit le fonctionnement de cette installation à des températures extérieures pouvant s'abaisser à -54°C, même lorsque le liquide est souillé d'eau jusqu'à concurrence de 2%. La pression nécessaire est fournie par quatre pompes à pistons, montées sur les moteurs avec les accessoires de ces derniers ; elles agissent par l'intermédiaire de réservoirs de compensation et collecteurs ; des valves de sûreté limitent la pression au maximum de 126 kg/cm². Le réservoir principal de l'installation à pression d'huile se trouve dans l'encastrement de l'aile gauche et contient 24,6 I de liquide. Dès que pour une raison quelconque la pression nécessaire au fonctionnement fait défaut, une seconde installation indépendante actionnée par pompes électriques intervient ; grâce à un réservoir auxiliaire de 17 I dans le nez du fuselage, celle-ci assure le fonctionnement du mécanisme du train et le freinage des roues.
