Il possède en outre 48 sièges pour passagers, pouvant être transformé sans autre en 22 couchettes plus 4 fauteuils-couchettes commodes (fig. 2). L'appareil est entièrement métallique ; il est doté d'un train tricycle à trois paires de roues, de volets d'atterrissage Lockheed du type rentrant Fowler ainsi que de quatre moteurs Wright « Cyclone 18 » à 18 cylindres en étoile, refroidis par air, d'environ 2100 CV de puissance nominale et de 2500 CV au décollage. Le fuselage a partout une section transversale circulaire et porte l'empennage de direction cantilever en trois parties ; des compresseurs y maintiennent une pression intérieure déterminée. Sur l'encastrement des ailes, de construction avec le fuselage, sont rivées les parties centrales des demi-ailes avec fuseaux-moteurs et volets d'atterrissage, portant à leur tour les ailes externes également rivées, avec les ailerons.

Fuselage - De construction monoqueue, le fuselage a une section circulaire sur toute sa longueur ; Un plancher continu le sépare en cabine étanche et en soutes. L'aménagement du fuselage en poste de pilotage, habitacle du mécanicien et du navigateur, compartiment avant de passagers, cuisine et toilettes, grand compartiment de passagers etc. (ressort de la figure 2). Pour augmenter la flottabilité de l'appareil en car d'amerrissage forcé, les portes, etc. sont rendues étanches de manière à empêcher autant que possible la pénétration de l'eau ; le ventre du fuselage ne présente toutefois pas de renforcement particulier. En disposant les sièges des pilotes, on a veillé avec un soin particulier à leur assurer une visibilité aussi bonne que possible. Les pare-brise sont en verre incassable qui doit pouvoir résister au choc d'un oiseau de 2,5 kg au 9/10 de la vitesse maximum en vol horizontal ; en outre, chaque pilote dispose d'une fenêtre coulissante construite de manière que ni pluie ni vent ne puissent pénétrer dons la cabine.