SNCASE SE-161 Languedoc
Problèmes sur un Languedoc. (Lequel ?) Photos prises par le père de Paul Huguet qui fut électricien à Air France.
SE-161 « Languedoc » de la SNCASE (Société Nationale de Construction Aéronautique du Sud-Est)
- Envergure 29.38 m
- Longueur 24.25 m
- Hauteur 5.57 m
- Surface portante 111.30 m2
- Passagers 33
- Masse à vide 12700 kg
- Masse totale 22000 kg
- Moteurs 4 Gnome & Rhône 14N de 1150 ch
- Vitesse maximale 425 km/h, Vitesse de croisière 330 km/h
- Vitesse ascensionnelle 4.50 m/s
- Plafond 7200 m, Autonomie 1000 km
En 1936 Marcel Bloch (1) a créé pour Air Afrique l'avion commercial à 12 places pour courtes distances, le Bloch-160. De cet avion est né le Bloch 161 qui a volé pour la première fois en septembre 1939. La SNCASE, société née de la coopération Bloch et Blériot, s'est chargée de la fabrication de l'avion. Les essais ont été couronnés de succès et Air France a voulu en commander un grand nombre, commande qui n'a pu être réalisée qu'après la Libération.
Les versions suivantes ont été prévues :
- pour 33 passagers et 1000 kg de marchandises et une distance franchissable de 1000 km.
- pour 24 passagers et 1000 kg de marchandises et une distance franchissable de 1500 km.
- pour 12 passagers et 1000 kg de marchandises et une distance franchissable de 2500 km.
- pour 6500 kg de charge utile (modèle pour transport de marchandises) distance franchissable de 800 km.
Le SE-161 a desservi pour Air France la ligne Paris-Alger régulièrement à partir du 28 mai 1946, en remplacement du Ju-52 de Junkers (Allemagne). En 1947 la compagnie aéronautique LOT polonaise a commandé de nombreux appareils de ce type. La compagnie égyptienne « Misrair » a aussi acheté quelques exemplaires.
Plusieurs Languedoc immatriculé F-BAxx furent accidentés ou détruits
| Matricule | Date | Lieu | Remarques |
|---|---|---|---|
| F-BATY | 7 octobre 1947 | Bone | Avion détruit |
| F-BCUC | 26 janvier 1948 | Romainville | À l'entraînement, coupure accidentelle d'un moteur Neuf membres d'équipage décédés |
| F-BATK | 4 février 1948 | Marignane | Avion détruit |
| F-BATH | 10 février 1948 | Paris | Irréparable |
| F-BATG | 14 juin 1948 | Coulommiers | Avion détruit |
| F-BATO | 29 août 1948 | Le Bourget | Avion détruit |
| F-BATM | 23 novembre 1948 | Toulouse | Sort de piste au décollage d'un vol d'entraînement. Causé par le remontage inversé d'une commande d'aileron. Un membre d'équipage décédé. |
| F-BATU | 9 avril 1949 | Nice | Sort de piste à l'atterrissage et heurte un mur |
| F-BCUI | 30 juillet 1950 | Marignane | Le train s'affaise à l'atterrissage |
| F-BCUM | 3 mars 1952 | Nice | Peu après le décollage, vire à gauche en permanence et s'écrase. Causé par le blocage d'un aileron. trente-huit morts |
| F-BATB | 7 avril 1952 | Le Bourget | Sort de piste au décollage. Irréparable |
Ce pourrait être le F-BATM, accidenté à Toulouse le 23 novembre 1948, après une sortie de piste au décollage.
SNCASE SE-161 Languedoc immatriculés F
| Immat. | N° | Année | Immat. | N° | Année |
|---|---|---|---|---|---|
| F-BATA | 1 | 1945 | F-BATY | 25 | 1946 |
| F-BATB | 2 | 1945 | F-BATZ | 26 | 1946 |
| F-BATC | 3 | 1945 | F-BAYY | 26 | 1946 |
| F-BATD | 4 | 1945 | F-BCUA | 27 | 1946 |
| F-BATE | 5 | 1945 | F-BCUB | 28 | 1946 |
| F-BATF | 6 | 1945 | F-BCUC | 29 | 1946 |
| F-BATG | 7 | 1945 | F-BCUD | 66 | 1948 |
| F-BATH | 8 | 1945 | F-BCUE | 35 | 1946 |
| F-BATI | 9 | 1945 | F-BCUF | 36 | 1946 |
| F-BATJ | 10 | 1945 | F-BCUG | 37 | 1946 |
| F-BATK | 11 | 1945 | F-BCUH | 38 | 1946 |
| F-BATL | 12 | 1945 | F-BCUI | 39 | 1946 |
| F-BATM | 13 | 1945 | F-BCUJ | 40 | 1946 |
| F-BATN | 14 | 1945 | F-BCUK | 41 | 1946 |
| F-BATO | 15 | 1945 | F-BCUL | 42 | 1946 |
| F-BATO | 32 | 1948 | F-BCUM | 43 | 1946 |
| F-BATP | 16 | 1945 | F-BCUN | 61 | 1946 |
| F-BATQ | 17 | 1945 | F-BCUO | 45 | 1946 |
| F-BATR | 18 | 1945 | F-BCUP | 46 | 1946 |
| F-BATR | 60 | 1946 | F-BCUQ | 47 | 1946 |
| F-BATS | 19 | 1945 | F-BCUR | 48 | 1946 |
| F-BATT | 20 | 1945 | F-BCUS | 49 | 1946 |
| F-BATU | 23 | 1945 | F-BCUT | 31 | 1946 |
| F-BATV | 34 | 1946 | F-BCUU | 33 | 1946 |
| F-BATX | 24 | 1946 | |||
Comme on peut le constater dans la liste ci-contre, la même immatriculation a été attribuée à des numéros de série différents :
F-BATO au N° 15 et 32
F-BATR au N° 18 et 60
Ceci n'est plus autorisé par le réglementation française actuelle.
(1) Marcel Bloch (Il ne se fera appeler Dassault qu'après la Libération)
Après la première guerre, jeune ingénieur, il abandonne l'aviation et s'intéresse à l'immobilier, il achète des terrains fait construire des immeubles, mais la création du ministère de l'Air le ramène à sa première passion. Albert Caquet, directeur technique de la nouvelle administration, lui commande un trimoteur postal, puis il se lance dans la construction d'un petit avion sanitaire. Le constructeur s'installe à Boulogne-Billancourt puis à Courbevoie, recrute du personnel car il élargit sa gamme ; les prototypes se succèdent, aussi bien civils que militaires. En 1936, le gouvernement de Front populaire décide la nationalisation de l'industrie aéronautique. Marcel Bloch reçoit une importante indemnité et reste à la tête de son entreprise, qui a changé de nom, en tant que conseiller et, surtout, il crée, avec Henry Potez, à Saint-Cloud, un bureau d'études privé qui devient le point de passage obligé de l'aéronautique. C'est dans les bureaux de Saint-Cloud que sont élaborés les plans du quadrimoteur Languedoc-161 qui effectuera son premier vol le jour où les Allemands entreront dans Paris.