APRÈS VILGÉNIS...

Après 3 années de Cours complémentaire (6mois au Châtelet-en-Berry dans le Cher, 3 mois à Maisons-Alfort et 2 années à Créteil) et malgré de très bons résultats, je fus "invité" à abandonner les Études Générales pour me diriger vers la voie de l'apprentissage.

A Vilgénis, subissant le contre coup d'une croissance exceptionnelle (30 cm en deux ans et demi), et étant souvent fatigué, je fus élève moyen pendant 7 trimestres, bon élève durant 1 trimestre et,
dixit J.L Rattier, «... s'est décidé tardivement à briller» le dernier trimestre... (La Nature est  seule responsable, et j'aurais bien apprécié, durant ces 3 ans, que quelqu'un se préoccupe de la situation...).
Interne par choix, j'y vécu d'agréables moments, en cours ou en heures libres, en compagnie de copains de plusieurs promotions.
En seconde année, un avertissement pour avoir fumé dans l'enceinte de l'école, la même semaine du dernier trimestre de troisième année: un avertissement pour comportement inadmissible auprès du personnel du centre, félicitations pour résultats scolaires !.
                                                                                                                                                                   

Avec René Paris, on l'avait dit: notre cursus après Vilgénis, on verra plus tard, quand le moment sera venu, et  j'avais ajouté en souriant: «Pas avant d'avoir fait quatre vingts ans...»
Eh! bien, aujourd'hui, précisément,ils sont là...
René nous a quitté. J'ai une pensée pour lui.
Il m'arrive aussi de penser que le moment est venu …

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Après avoir failli être embauché à Vilgénis, comme aide de Louis Henry, Professeur d'Anglais, afin de traduire des notices techniques, suite à la «rébellion» de Barèges, je fus destiné au Grandes Visites des appareils Constellation à Orly.
Avant de quitter Vilgénis, où mon père m'avait laissé mariner une semaine, au retour prématuré du camp de montagne du mois de juillet 1952, je me suis un jour retrouvé seul au Centre, avec Roger Crivelli , surveillant général d'incertain renom, qui m'a finalement convoqué dans son bureau. A cette occasion, désirant plaider pour les copains qui avaient été mis à la porte, je me laissai aller à lui dire (dixit) «que nous avions fait les cons et qu'en conséquence, rembourser les frais du séjour était une sanction équitable, mais en profiter pour mettre à la porte quelques apprentis qui n'avaient pas particulièrement brillé à l'examen de fin d'année, était  excessive et injuste».
Ma tentative de plaidoirie fut jugée d'un extrême mauvais goût...

                                                                 *       *       *

Du 18/08/1952 au 15 /04/ 1953: Centre d'Exploitation d'Orly,
Service Entretien, Section Grandes Visites Constellation.
Chef de Service: Willy Boelher, Ingénieur des eaux et Forêts.
Mécanicien cellule sur chaîne de révision des L 749.

Du 16/04/1953 au 1/09/1954.
Arrêt maladie pour tuberculose pulmonaire
Du 15/04/1953 au 28/08/1953:   Hôpital intercommunal de Créteil (94).
Du 29/08/1953 au 27/03/1954:   Sanatorium de La Grange sur le Mont (39).
Du 28/03/1954 au 03/10/1954:   Centre de post-cure de Coubert (77).

Du 04/10/1954 au 31/04/1956:   Centre d'exploitation d'Orly, puis Centre du Matériel d'Orly,
Service Entretien, Section Grandes Visites Constellation.
Chef de Service: Willy Boelher.
Préparateur Matières de chaîne de révision des L 749. (Échelle6)

Du 01/05/1956 au 15/04/1966    Direction du Matériel,
Division grandes Visites, L 1049 Cet G, L 1649, Br 763 puis SE 210 et B 707.
Chef de division      Jean Bavoux,       Ingénieur ENSAE,
Adjoint Production: Maurice Gruson, Ingénieur ENSAM.
Puis :                        Pierre Cariolle,    Ingénieur ENSAM, Officier de Marine
Agent de chaîne (ordonnancement/lancement/appros sur chaîne L749 puis L 1049, et Br 763.
Promu agent technique au 01/7/1956.
Promu Agent Technique Qualifié (épreuves A,B, C accès maîtrise obtenues en juin 1957) au 01/06/1958

Puis Département Grandes Visites.
Chef de Département: Jean Bavoux
Adjoint Production:     ierre Cariolle
puis Chef de Département: Pierre Cariolle,
Adjoint Production successifs: 
Georges Valette,          Ingénieur ICAM.
Jean Treins,                 Ingénieur ENSAM et ESE 
Claude Kientz             Ingénieur ESE

Agent de chaîne (ordonnancement/lancement/support «matières») sur chaîne B 707.
Chargé de l'étude (planning et caisses d'opérations Matières)des Grandes Visites B 707 en 9,5 jours dock (2 semaines travaux sortie compris).

►Missions auprès d'Air Liban à Beyrouth (Retour matériels DC 6 à Air France), suite cessation activité Air Liban et début activité de la compagnie Middle East Airlines.

Nommé chef du Service Ordonnancement/Lancement/Coordination du Département au 01/01/1963:
Analyse et planification des travaux,Prévision effectifs, Satisfactions des besoins matières, Suivi des opérations, concernant 2 chaînes B 707, 2 chaînes SE 210,( soit environ 48.000 heures de M.O par quinzaine), et suivi Équipements révisables et sous-traitance).

► Simultanément, Cours du CNAM Maths géné et physique générale: 2 fois par semaine pendant 2 ans
►Formation accélérée CESI chaque samedi matin (1 an).

Du 01/04/1966 au 30/03/1968

Élève ingénieur au Centre d'Études Supérieures Industrielles (CÉSI).

J'aurai le plaisir d'apprendre , par Madame Saur professeur d'anglais, information confirmée par Monsieur Bosquet, Directeur-adjoint de l'Établissement ensuite, que le Conseil des études du CÉSI avait jugé que, sur les 48 élèves de la promotion, trois d'entre nous, aurions été capables de faire, sans problème, une grande école d'ingénieurs (sauf Polytechnique).

Du 01/04/1968 au 01/07/1974

Département Méthodes et Moyens de Production de la Direction du Matériel
Chef de Département                              Maurice Locar, Ingénieur ENSAM,
Chef Service Méthodes                            Jean Loviny,     Ingénieur ESE.
Chef du Service Équipement Industriel      Guy Thiriet,      Ancien d' ENP. Cadre supérieur de grande valeur.

Ingénieur chargé des études intéressant:
le hangar N8 d'Orly et les bâtiments annexes des Ateliers généraux,
le Hangar H1 cellules 1,2, et annexes, et leur annexe de 33m de large couvrant au premier étage l'activité «Aménagement commercial», puis de la cellule 3 du H1.
le bâtiment de l'activité «Révision roues et pneus», de Roissy.
Le développement de l'activité lavage des avions niveau 1980 et l'aire de lavage de Roissy.
l'aspect économique touchant les investissements d'équipement Industriel de Roissy.
l''évolution (critères à déterminer)de surfaces d'activités ancillaires du Grand Entretien à Orly.                                             
►1er semestre 1973: Chef de travaux du mémoire d'études de 3 élèves ingénieurs CÉSI  (promotion 1971/1973).                                         
                                                                                                                                   
Du 01/06/1974 au 30/08/1974.

du 01/06/1974 au 31/08/1974
Département Entretien Avions d'Orly.
Chef de Département                           ierre Oziol              Institut de physique de Grenoble.
Chef de Département Adjoint                 Dominique Noat.       Ingénieur de l'École de l'Air .Adjoint Production                                Jean-Claude Fleury  Ingénieur ENSAE
Adjoint à l'Adjoint Production               ierre Manigault           Ingénieur CÉSI .

Rédaction de toutes les notes d'organisation intéressant le nouveau Département de petit entretien d'Orly.
Responsable du transfert des matériels au sol et des matières spécifiques et standard (350 tonnes) d'Orly vers Roissy Hangar H1..
► Mission à Tripoli, en compagnie de Dominique Noat: Étude de la prise en compte des visites «bloc» B 727 , par Lybian Arab Airlines, à Tripoli.

Du 01/09/1974 au 31/06/1978
Département entretien avions Roissy.
Chef de Département jusqu'au 31/06/1977   Dominique Noat
                                a/c         01/07/1977  Gérard de Féraudy              Ingénieur ICAM
Chef de Division Concorde                          Jean Gay                            Ingénieur ENSAE
                                                                Emmanuel Michal                 Ingénieur  ENSAE
Chef de Division  Boeing (72,70,74/7)          J-Claude Gendronneau         Ingénieur  ENSAM
                                                                       Jean  Miquel                 Ingénieur ENSAE
Chef des Services de production par la suite
        Division Moyens de Production           ierre Manigault                 Ingénieur CÉSI
regroupant Programme et Régulation Avions, Préparation chantiers et «matières», Moyens Généraux et manutention, Approvisionnement et Magasins, Formation et Sécurité.
Promotion Ingénieur Principal, catégorie V, au 01/07/1975.                                     

►Chargé de l'étude du transfert d'Orly à Roissy des activités d'entretien de la flotte A 300 et de leur rattachement à la Division Concorde.                                                                                                     ► Mission à  Moscou, intéressant le remplacement d'un moteur d’A 300 en escale de Cheremetievo.
►Mission OACI à Tokyo (groupe de travail Outillages spécifiques).
►Rédaction du livre ( Édition Air France 1979, versions française et anglaise):
                    «Équipement Industriel d'une base principale d'entretien d'avions commerciaux».
                    «Airlines maintenance main base facilities and ground support equipment».

Du 01/07/1978 au 31/03/1983.
Centre de Révision de Toulouse.
Chef de Centre:                                       ierre Oziol              jusqu'au         01/06/1980.
                                                              J.C Gendronneau      à compter     01/07/1980
Adjoint Relations du travail                        Roger Crivelli          jusqu'au        30/06/1980
                                                              Jacques Descamps    à compter      01/07/1980 
Adjoint fonction  technique:                       Henri Lucas              jusqu' au          31/06/1980
                                                               Max Rouquette         à compter       01/07/1980     

Adjoint au Chef de Centre                      Pierre Manigault
chargé de la Fonction Production.
Chef de Centre Intérimaire.
Promotion Ingénieur en Chef, catégorie VI, au 01/01/1983

Du 01/04/1983 au 31/05/1987
Département Approvisionnements et Achats.
Chef de département                      Pierre Jacquet         Ingénieur ENSAE

Chef de la Division Approvisionnements généraux et Ventes surplus.

►Audit de la Direction technique de la compagnie Royal Air Maroc à Casablanca, avec Bernard Combelles, ingénieur ESAE, chef de la division concorde/Airbus.
►A la demande de la Direction, expérimentation, au niveau du service, de la méthode Budget Base Zéro (B.B.Z).


Du 01/06/1987 au 31/06/1989              Détachement auprès des Aéroports de Paris.
Direction de l'Architecture et de l'Ingénierie.
Directeur                                         aul Andreu:        Polytechnique, Ponts et chaussées, Beaux Arts
Chef Département Architecture:     ierre Michel Delpeuch                Polytechnique,       Beaux Arts
Chef Département Technique         hilippe Eme                                 onts et chaussées.

Adjoint Méthodes                            Pierre Manigault                           CÉSI
(aux deux chefs de Département.)

*Responsable du Design Report de l'Aéroport d'Al Aîn (E.A.U)
*Animateur et coordinateur de l'étude préliminaire de l'Aéroport de Metz.

*Membre, sous la conduite de Paul Andreu, de l'équipe chargée de l'étude préliminaire de l'Aéroport off shore d'Osaka (New Kansaï International Airport) et gagnante du concours international (lettre de félicitations du Président Bernard Lathière en date du 26 octobre 1987).
Paul Andreu fut assisté de Pierre Michel Delpeuch (Architecture), Philippe Eme,( Technique),
Michel Fourcade (Architecture), Pierre Manigault (Analyse des sept projets concurrents) et Paul Redon (pistes et voies aéroportuaires).
L'étude du projet définitif et sa réalisation furent remporté par l'Architecte Piano Renzo, célèbre architecte italien et son agence internationale (Renzo Piano Building Workshop), basée à Paris.

*Chargé d'une étude portant sur le développement et les perspectives 2000 touchant l'ensemble des activités de dix huit aéroports internationaux majeurs.
Débriefing devant successivement Encadrement ADP de la Direction de l'Architecture, puis devant Monsieur Paul Andreu Directeur,
enfin devant Monsieur Alain Varini, Directeur Général Adjoint  Affaires Techniques Air France.

*Participation, au titre ADP, à l'enseignement du module  «Les Installations»  dans le cadre du «Mastère en Management Aéroportuaire» organisé par l'École Nationale de l'Aviation Civile.


Du 01/07/1989 au 31/09/1991             Détachement auprès de la Compagnie Britair à Morlaix.
Président Directeur Général                      Xavier Leclercq.
Directeur Général Adjoint                         Jacques Pellerin.
Directeur personnel navigant                    Jacques Enjalbert.
Directeur Engineering et Maintenance        François Gérard.         .

du 01/07/1989 au 31/03/1990
Chargé de mission auprès du Président .
Audit Services techniques
Définition nouvel hangar flottes ATR 42 et ATR 72
Du 01/04/1990 au 31/09/1991
Directeur Engineering et Maintenance. 


Du 01/10/1991 au 31/08/1992.        Retour à la Direction de la Maintenance d'Air France, suite fin de contrat par Britair pour raisons économiques (chute trafic et redéploiement de DB)
Rattachement à Directeur de la maintenance J-C Gendronneau

► Mission auprès de Cameroun Airlines (Directeur général Claude Kientz):
Étude et réimplantation de toutes les activités de la compagnie (sauf les activités d'entretien) dans l'immeuble de la Direction Général de Douala.

*Membre A.F de l'équipe Arthur Andersen chargée du Projet Compagnie Cap 93.

                                                     
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