Musée Air France
Air France - Long Courriers du Ciel - Page 13 - Protection contre l'incendie - Les dispositifs de sauvetage - La sécurité aérienne
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Mais les éclairs qui sillonnent l'atmosphère ne sau¬raient avoir d'action sur les voyageurs qui sont protégés par la carcasse métallique de l'avion, formant cage de Faraday. Tous les équipements électriques sont isolés et à la masse.
PROTECTION CONTRE L'INCENDIE
On a souvent tendance à croire que l'incendie constitue l'un des principaux dangers auxquels sont exposés les avions. En fait, une expérience qui, jusqu'à présent, n'a jamais été démentie, prouve qu'un incendie n'est jamais grave quand il s'est développé spontanément.
La protection contre le feu est assurée en vol par des détecteurs d'incendie, placés dans les nacelles moteurs et les soutes, qui allument automatiquement un voyant lumineux au poste de pilotage quand la température s'élève au-dessus de la normale. Les extincteurs installés à demeure dans les diverses parties de l'avion, sont déclenchés à distance dans ce même poste.
LES DISPOSITIFS DE SAUVETAGE
Pourquoi les avions de transport ne sont-ils pas munis de parachutes ? Il y a, à cela, plusieurs raisons.
D'abord il n'est pas si facile de se servir d'un parachute. À moins d'un entrainement préalable et d'une discipline rigoureuse, son emploi peut même être considéré comme dangereux. Sans doute estimerez-vous qu'il vaut mieux, dans certains cas, courir ce risque, pour en éviter d'autres plus considérables. En fait, il n'existe guère de circonstances qui permettraient une utilisation efficace des parachutes.
Les quelques cas d'incendie survenus à bord d'avions de transport en vol ont toujours été immédiatement maitrisés. Les avaries mécaniques sont extrêmement rares et l'arrêt d'un moteur, ou même de deux sur un quadrimoteur, n'empêche pas un avion de voler. Un Constellation ayant eu deux moteurs du même bord stoppés au milieu de l'Atlantique a poursuivi son chemin et effectué un atterrissage normal sur son aéroport régulier. Toutes les Compagnies du monde ont estimé que dans ces conditions, il n'y avait pas lieu d'adopter un appareil qui ne pouvait créer qu'une sécurité illusoire.
Les avions de transport sont construits de façon à pouvoir flotter pendant un certain temps, en cas d'amerrissage forcé. Des ceintures de sauvetage sont disposées dans les cabines dont les parois comportent des issues de secours. Les avions s'éloignant notablement des côtes emportent en outre des canots pneumatiques. Sur chaque appareil des consignes de sécurité sont mises à la disposition des voyageurs qui doivent en prendre connaissance. Le personnel navigant a reçu à cet égard une instruction spéciale.
LA SÉCURITÉ AÉRIENNE
Si quelques accidents mis en vedette par la presse viennent parfois endeuiller l'aviation civile internationale, il serait absurde de ne pas reconnaître l'amélioration constante de la sécurité aérienne au cours de ces dernières années. Pour avoir sur cette question une opinion pertinente, il faut d'abord se représenter l'immense trafic des avions commerciaux. Saviez-vous par exemple, que toutes les 5 secondes, un avion décolle quelque part dans le monde, que l'Atlantique a été traversé 12.000 fois en 1950 et que 75.000 personnes voyagent tous les jours par les airs, ce qui représente 27 millions de passagers par an ?
En 1950, les avions Air France ont parcouru 50 millions de kilomètres au cours de 36.000 vols (soit un départ toutes les 14 minutes) ; ils ont transporté 770.000 passagers sur une distance moyenne de 1.450 kilomètres.
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