AU DELÀ DES BOUCHURES
L'homme qui a dépassé la quarantaine, de taille normale, de peau légèrement bronzée, possède un visage rond, surmonté de courts cheveux bruns ondulés, et animé par deux yeux marrons, porteurs sans discrédit, d'un léger strabisme. Sa tenue vestimentaire, son langage et, son comportement sont toujours convenables.
Ses très bonnes connaissances professionnelles, démontrées sur plusieurs types d'appareils, lui ont valu d'accéder au rang de metteur au point. Au niveau de l'exécution, il appartient à cette élite des compagnons qui garantit à tous, et d'abord aux passagers, que le travail d'entretien des avions est réalisé avec application et respect des documents et des règles de l'art. Ce compagnon chevronné, a l'estime et la confiance de sa hiérarchie et la considération de tous les professionnels.
C'est dans cette gamme d'individus, qui connaît bien le terrain, que puise le commandement pour satisfaire, au fur et à mesure des besoins, les postes d'agents de maîtrise appelés à commander les équipes de mécaniciens. Mais depuis janvier mil neuf cent cinquante-sept, la nomination à un poste d'agent de maîtrise, suppose outre un très bon dossier professionnel, le passage de trois épreuves théoriques, comportant chacune deux matières. Tout au plus est-il discrètement convenu, pour les candidats ayant atteint cinquante ans, de n'avoir à passer qu'une seule épreuve de ces trois épreuves.
Tant que la situation n'est pas réglée, l'agent choisi pour tenir le poste est mis dans une position intermédiaire et fragile dénommée « Faisant Fonction ».
Ainsi, depuis mil neuf cent cinquante-huit, Gaston Roussel fait fonction de chef d'équipe sous les ordres d'Albert Dougnat, contremaître chef de la chaîne. C'est est un type sérieux, très compétent, objectif, discret et correct. Sans que je sois ami avec lui, il a mon estime professionnelle totale.
Nous sommes à mi-mai mil neuf cent soixante-deux. L'emménagement dans le hangar N5 a eu lieu été mil neuf cent cinquante-huit. Depuis cette date, Gaston Roussel fait fonction de chef d'équipe, sous les ordres du contremaître Albert Dougnat dit Bébert.
La chaîne en charge du grand entretien B 707, où j'opère comme agent de chaîne, assure dorénavant les grandes visites en deux semaines d'immobilisation (soit neuf jours et demi en dock). Au cours de la visite du F.BHSI (Bravo Hôtel Sierra India), l'équipe commandée par Gaston Roussel, metteur au point faisant fonction chef d'équipe a, entre autres responsabilités, celle des commandes de vol d'ailerons.
En fin de matinée de la seconde semaine, sur la chaîne, il règne la fièvre habituelle des fins de chantier. Pour chaque chef d'équipe, c'est auprès des compagnons, le moment de lever des dernières interrogations avant le dégagement, pendant l'heure de midi, des moyens d'accès que sont les docks. Et l'après-midi, tandis qu'un appareil flambant neuf, est confié à l'équipe de sortie, les compagnons, qui du fait d'un horaire en 6-4 ne reviendront pas avant lundi, remettent à leur chef d'équipe les bons d'opérations signés et font, le cas échéant, part de telle ou telle information susceptible, moyennant inscription sur les fiches de travaux de sortie, d'une appréciation, voire d'une suite avant vol d'essai.
Certains mécaniciens venus en horaire du matin pour assurer la terminaison des travaux partent en milieu d'après-midi. C'est un moment délicat, qui, comme la tradition aéronautique l'exige, requiert totalité et qualité des informations échangées. En fin de tout cela, le chef d'équipe s'assure de la présence de toutes les signatures requises et remet les derniers bons d'opérations signés à l'agent de chaîne. À charge pour ce dernier de vérifier la présence de toutes les signatures et dès le vendredi matin d'informer le chef de chaîne, en cas d'interrogation ou d'anomalie.
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