par un important détachement de personnel navigant (technique et commercial) basé à Benghazi. Un rapport, d'une vingtaine de pages, avec liste des travaux d'aménagement industriel à effectuer au niveau du hangar de Tripoli, ainsi qu'un croquis du dock de queue B 707, seront envoyés à nos confrères libyens de LAA.

Dans un pays en pleine agitation révolutionnaire, — où Congrès populaires de base et Comités populaires multiplient réunions et décisions confuses, souvent contradictoires et coûteuses, tandis que Mouamar Khadaffi, qui conduit son destin personnel en régnant par la terreur, fait passer la République (Jumhuriya) arabe libyenne en un État des masses (Jamahiriya) arabe libyen —, notre mission à Tripoli, qui intéresse alors un hangar — possédant une seule alimentation électrique haute tension avec une prise en très mauvais état, et devant journellement être nettoyé du sable qui le recouvre — n'aura aucune suite et attendra la nomination d'un futur directeur technique de LAA.

Cette mission aura cependant permis à Noat et moi, seuls européens d'un grand hôtel dont tout le personnel est tunisien, de faire connaissance en arpentant un hangar datant de l'après seconde guerre mondiale, en bénéficiant d'une visite des ruines romaines côtières de Sabratha (forum, temple et spectaculaire théâtre) et en découvrant une cuisine libyenne sommaire arrosée de coca cola...

L'équipement du hangar H1 et des autres bâtiments industriels de Roissy se termine. Le démarrage du petit entretien avions est prévue pour septembre. À la demande de Jean Treins, devenu sous-directeur chargé de la production, et avec pour but de faire connaître les installations de la nouvelle zone industrielle de Roissy, au staff de la Direction du Matériel, une visite est organisée.

Dans l'autocar qui nous transporte vers le nouvel aéroport, présence très majoritaire « d'en-chef » et « d'hors classe »6 Je suis invité à plusieurs titres : d'une part j'ai étudié le hangar, les aires de stationnement, l'aire de lavage, le bâtiments de l'activité « roues et pneus » et la station de reprise et d'avitaillement en carburant au titre de la fonction Méthodes et Moyens de production, d'autre part je vais occuper un poste au département entretien avions à Roissy et enfin à la majorité de ces messieurs … je suis le plus qualifié pour rédiger le compte-rendu de visite ...

Treins, que j'ai connu adjoint chargé de la production au grand entretien avions, fringant dans un costume sur mesures, regard pénétrant, dynamique, aimable et très à l'aise, est assis à côté de moi. Au centre des conversations qu'il anime avec plaisir, il claironne soudain, avec le sourire entendu de quelqu'un qui connaît son destin, une déclaration dont j'aurais dû tenir compte :

« À Air France, ce qui compte, ce n'est pas ce que vous faites, mais ce que l'on dit de vous... ».

Dès juin, ma hiérarchie me demande de rejoindre l'équipe du nouveau Département Petit entretien, sensé regrouper Orly et Roissy, dont la note d'organisation du Directeur du Matériel Jean Luce, fixe les attributions. Aussitôt, Noat qui est nommé chef de département Adjoint, se promet bien de ne pas rendre compte à Pierre Oziol, copain de Jean Treins et nommé chef de ce département. Avant de quitter le département Méthodes et Moyens de production, je remercie ma hiérarchie pour toute l'expérience acquise, également pour l'excellente Feuille d'Orientation et de Carrière remplie par Maurice Locar. En me serrant la main, tout en souriant malicieusement, ce dernier me lâche :

« Alors, maintenant vous allez travailler pour Zavatta...?!! »

Il parle de Pierre Oziol, précédent chef de division des moyens-courriers Caravelle, copain de Jean Treins, et tout récent nommé chef du tout nouveau département petit entretien avions d'Orly, réputé porter de trop longues vestes pour sa petite taille...

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