Rechercher un matricule

Constellation de type L.049 (3 sur 5)

Précédent Retour Suivant


F-BAZC
TYPE L49-46-26 CN 2074
PropriétaireGPRF - Ministère des Travaux Publics et des Transports
SGACC 93 Boulevard du Montparnasse, PARIS
CertificatsCertificat De Navigabilité N°18229
Certificat d'Immatriculation N°B.615 du 26-11-1946
Moteurs Wright Cyclone 745C18BA-3
Hélices Hamilton Standard Hydromatic 6801-A-0
Prise En Charge Burbank 18/10/1946
Mise En Service Orly 24/11/1946 - Version 47 S
DATESÉVÉNEMENTSHEURESDIVERS
25-11-1946Contrôle Veritas - Visite classification ORY88

ACCIDENT : 19-02-1947 à 360 hdv

Entre Les Açores et Casablanca - Moteur n°4 en feu, perte hélice, moteur n°3 HS.
Le 18 février 47 à 19,20 TU, l'avion décolle de New York pour Orly via les Bermudes, les Açores et Casablanca (son rayon d'action ne lui permettant pas un vol direct).
Équipage : 8 PNT, 3 PNC (2 stewards, 1 hôtesse). 6 PAX + 5 000 kg de fret.
Commandant de bord : Charles Lechevalier - Deuxième pilote : Henri Bétiaux - Troisième pilote : Henri Ballereau
Radios : Etienne Némès et Max Thomas - Mécaniciens : François Vincent et Roland Richard - Navigateur : Jean Chanut
Hôtesse : Monique Poulet - Stewards : Lucien Boudet et Jean Spiess
Les passagers étaient : Mme G. Châtaignier, Mme G. Flori, MM Norman Reader, Maurice Saucourt, Raoul Salze, Marcel Voyer.
Chargement : 440 lbs de bagages, 4.993 lbs de fret et de courrier, 4548 lbs de colis diplomatiques (traités de paix de l'Europe centrale) en provenance de Washington.
 

Le 19, décollage des Açores à 14,17 h. avec un ETA Casa : 18h 10.
À 15h 45, à l'altitude de croisière de 19 000', une forte odeur de brûlé se répand en cabine, puis le GMP 4 s'emballe et s'enflamme. Le PNT tire le coupe-feu du GMP 4, passe l'hélice en drapeau, percute les extincteurs, réduit les autres GMP et met l'avion en descente.
Moteurs 3 et 4 endommagés - Clic pour grande taille

Clic pour photos détaillés


Le feu s'éteint mais l'hélice ne passe pas en drapeau. À 15 000 pieds, remise en puissance des GMP 1, 2, 3. Le feu reprend sur le GMP 4. Descente à 7000 pieds, les tôles du revêtement en arrière du GMP 4 se déforment sous l'effet de la chaleur. Le PNC fait endosser les gilets de sauvetage aux PAX.
Il reste 1000 km pour rejoindre Casa. À 17h 25, l'hélice du GMP 4 qui tourne en moulinet, porte son réducteur au blanc, puis se détache et vient percuter le GMP 3 et l'endommage gravement. Puis aux ras des vagues, l'avion continue sa route vers Casa avec seulement ses GMP 1 et 2.
À 20h 15, le ZC arrive sur Casa. Les volets d'intrados ne sortent pas, le train d'atterrissage principal droit ne se verrouille pas en position basse. Le verrouillage est effectué avec la pompe à main de secours.
À 20h 20 h, le ZC aborde la piste à 150 kts. La direction du train avant ne fonctionne pas. Le ZC sort de la piste et s'arrête sans autres dégâts. C'est la rupture de commande du régulateur de l'hélice 4 qui est la cause de ce grave incident.

Si la traversée difficile du Constellation d'Air-France qui assurait New-York-Paris et fut contraint de se poser à Casablanca, ne peut être exploitée par Wright — un moteur prit feu et l'autre moteur fut endommagé par l'hélice qui, après la rupture du réducteur (le dispositif de mise en drapeau ne fonctionnait pas) s' « envola ». sans toucher fort heureusement la cellule — elle servira sûrement Lockheed.
L'appareil, en effet, après être descendu jusqu'à 60 mètres de l'eau — pour repérer un bateau - remonta avec deux moteurs du même côté seulement jusqu'à plus de 2.000 mètres. Une belle performance pour l'appareil. Mais aussi une belle performance pour Lechevallier, l'un des cinq pilotes français qui appartinrent au Ferry Transport Command.
J'ai oublié le nom du cinquième, je m'en excuse, mais Moulignié et Chatel, qui étaient sur le Lionel de Marmier, et Levis-Mirepoix ont eux aussi, déjà, prouvé la qualité de cette Equipe.Journal l'Aérophile - Mars 1947



Michèle Morgan et Jean Marais

Un film sera réalisé pour retracer cette épopée : « Aux yeux du souvenir » avec Jean Marais CDB, Michèle Morgan hôtesse, mais l'avion utilisé sera un DC 4 vu l'exiguïté du poste de pilotage du L.049.

Livre 95 fois le tour du monde

Le livre « 95 fois le tour du monde » de Charles Lechevalier (CDB du vol) relate avec précision toute cette épopée.UN CONSTELLATION SUR DEUX MOTEURS

Radio Étienne Nemes

L'événement vu par le radio Étienne Nemes, ancien de l'École Centrale de T.S.F de la Rue de la Lune.
S.O.S : FEU AU MOTEUR N°4

23-03-1947Réparations provisoires à Casablanca. Retour Orly en vol de convoyage386
21-04-1947Réparations et visite Orly388
23-05-1947Visite après travaux effectués à Mac Arthur535
25-08-1947Visite trimestrielle ORY978
26-10-1947   23-12-1947Visite VP 1000 et modifications1267
10-05-1948   03-07-1948Visite VP 20001886
30-01-1949   11-07-1949Visite VP 1000
Pesée à vide équipé + TSF 24690 kg
3131

INCIDENT : 03-09-1949

à l'atterrissage à Orly. Atterrissage avec les roues freinées (Frein de parc non débloqué). Dégats atterrisseur principal 10% - 4 pneus éclatés, 2 brûlés + 2 roues HS
13-10-1949Visite trimestrielle ORY3638
11-01-1950Vendu à Hughes Tool Company New-York4133
25-01-1950Livré4302N9409H
26-01-1950Vendu TWAN9409H
27-02-1950Conversion Coach ClassN9409H
27-05-1950TWA « Star of Egypt » FN5214316N9409H
13-04-1951Location Lockheed Burbank
Essais échappements réactifs (24 h 40 mn)
6976N9409H
17-05-1951Retour TWAN9409H
15-05-1961Vendu à Las Vegas Hacienda38887N9409H

PHOTO : 1962

N9409H - Las Vegas Hacienda

N9409H Las Vegas Hacienda

Carte Postale



01-03-1966   01-05-1966Destruction
GPRF = Gouvernement Provisoire de la République Française
SGACC = Sécrétariat Général de l'Aviation Civile et Commerciale
VP = Visite périodique - HS = Hors Service

Fiche de Suivi Technique Avion « Officielle » - Direction du Matériel d'Air France - Sauvegardée par André THOMANN, compilée par Gérard MOUGENOT et collationnée avec les documents DM, carnets de note et la mémoire de Louis ATTENOUX. Anecdotes, commentaires, photos et films ajoutés par Dominique OTTELLO.

Précédent Accueil Retour Haut Suivant

MÀJ : 24 septembre 2018

Suivi des modificationsInformation
Historique des modifications du site

Les dix dernières modifications

Vilgénis  Promotion 1956-1959 - Photo équipe rugby (Avec promo 1957-1960)
Constellation  Tous les Lockheed Constellation Air France sur une seule page
Constellation  Moteur-R3350 - Carburation - Injection (détails)
Constellation  Manuel Theory of Operation Turbo Compound Engine
Constellation  Photos et rapport accident F-BGNA à Preston (03/08/1954)
Vilgénis  Promo 1960-1963 - 58e anniversaire - Ajout photos de Jacques Demarque » Mado »
Vilgénis  Promo 1960-1963 - 58e anniversaire
Vilgénis  Photos repas promotion 51-54 étendue - Mennecy 28 avril 2018
Vilgénis  Photos repas ABC du 10 avril 2018 - Le Trumilou
Constellation  CN-CCN (Ex F-BBDT) à Casablanca Anfa en 2004 (Léon Yann)


Cliquez pour les voir toutes avec les liens

À propos de ce site

Livre d'orInformation
Visualisation des messages laissés dans mon livre d'or. À l'aide d'un formulaire, vous pourrez, si vous le désirez, écrire un message.

Effectuée par freefind.com

Fichiers WampserverInformation
Dépôt secondaire Wampserver
Tous les fichiers d'installation de Wampserver
Tous les « addons »
- Apache - PHP - MySQL
- PhpMyAdmin
- Adminer
- PhpSysInfo
etc.

MétauxInformation
Métaux et alliages aéronautiques
L'acier et ses alliages,
l'aluminium et ses alliages (Alpax, Duralumin, Duralinox, Zicral,...),
le magnésium et ses alliages,
le titane et ses alliages.
Propriétés physiques et chimiques.
Traitements thermiques et chimiques. Etc.

Documents - FichiersInformation
Lecture de documents ou
Téléchargement de fichiers (pdf), regroupant les différents thèmes de ce site.

FAQ de fraInformation
La FAQ (Foire Aux Questions) du groupe de discussions fr.rec.aviation

ConcordeInformation
Concorde dans la presse entre 1965 et 2003

Plus de 700 documents
- des coupures de presse, la plupart patiemment récupérées et archivées par un agent Air France passionné de Concorde, Pierre Dumez, père d'un de mes anciens collègues,
- des extraits de revues internes Air France (Briefing, France Aviation, Point Fixe,...), avec l'aimable autorisation d'Air France
- un extrait de Lignes Aériennes, avec l'aimable autorisation de Jacques Darolles
- quelques photographies de matériel,
- des documents divers, comme la brochure du Comité de soutien Concorde d'avril 1974, aimablement communiquée par Francis SAINT PIERRE.
On peut y trouver l'historique en trois étapes, le premier vol, les essais au sol et en vol, les moteurs, la philatélie, la publicité technique et commerciale, le tragique accident du F-BTSC, les modifications, le redécollage et l'arrêt des vols.

Forum des Anciens de VilgénisInformation
Accès direct au forum des Anciens du CIV (Centre d'Intruction de Vilgénis) d'Air France.

ContactInformation
Formulaire à remplir pour vous permettre de m'envoyer vos commentaires, critiques et suggestions sur ce site.

Je suis Paris