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Constellation L.049 et L.749


Les Constellation d'Air France de type L.049 (5)
MatriculeType reçuMSNArrivée AF
Mise en service
FinHistorique - Remarques
F-BAZAL.049-46-26CI n°B.691 le 01-07-47
CDN n°18227
2072 11-07-46 - 15-03-47 Préservé N9412HF-BAZA
Préservé N9412H
Retrait flotte AF le 11-01-50 avec 4343 hdv
Royal Air Burundi
Edde AL
Hughes Tool Co
Trans World Airlines
Las Vegas Hacienda
McCulloch Int'l AL
World Wide AL
Air Nevada
Conservé à Greenwood Lake, New-Jersey, USA sous le nom de Kiwi Airlines Restaurant
F-BAZBL.049-46-26CI n°B.578 le 26-10-46
CDN n°18228
2073 24-10-46 - 27-10-46 1964 N9410HF-BAZB
N9410H
Retrait flotte AF le 11-01-50 avec 4953 hdv
Utilisé par Air France jusqu'en 1950. Vendu à TWA et baptisé « Star of London ». Loué à Eastern Airlines en 1957.
Revient à TWA un an après
Stocké dans le Kansas en 1961. Revendu à Nevada Airmotive, il fut ferraillé à Kansas-City en 1964(KMCI-MCI)
F-BAZCL.049-46-26CI n°B.615 le 26-11-46
CDN n°18229
2074 24-11-46 - 27-11-46 1966 N9409HF-BAZC
N9409H
Retrait flotte AF le 11-01-50 avec 4302 hdv
Grave incident le 19-02-47 (Voir anecdotes)
Trans World Airlines
Las Vegas Hacienda
Ferraillé à Los Angeles, Long Beach Daugherty Field (LGB-KLGB) en 1966
F-BAZDL.049-46-26CI n°B.634 le 03-12-46
CDN n°18230
Arrivée Orly le
2075 01-12-46 - 01-12-46 1970 N9414HF-BAZD
N9414H
Retrait flotte AF le 11-01-50 avec 4655 hdv
Eastern AL
Trans World Airlines
Futura AL
Paradise AL
Quisqueyana
Ferrailé à Miami (MIA-KMIA) en 1970
F-BECAC-69-LO
(L.49-46-10)Matricule 43-10314 WAA
1966 1951 InutiliséF-BECA
Inutilisé
Ex C-69, livré aux USAAF le 6 février 1945. Exploité par TWA pour le compte des USAAF (WAA, War Assets Administration) à partir du 27 août 1945. Il fit un amerrissage forcé en Méditérranée début 1946. L'épave fut vendue au gouvernement français qui l'imputa à Air France sous l'immatriculation F-BECA, sans qu'elle ne servît. L'épave, entreposée à Toulouse, servit de magasin de pièces détachées pour le L.749 F-BAZQ, victime d'un feu cabine. Des pièces furent également utilisées pour la réparation du L-049 n°1980 de la BOAC (G-AHEN). Il a été ferraillé en 1951 à Toulouse Montaudran (XYT-LFIO)
 
L'immatriculation F-BECA fut donnée provisoirement à des fins administratives. Après la destruction totale de ce L.049, elle a été affectée à un Beech C18S de la Société Violet-Byrrh (Les alcools).
Source : Fiches techniques officielles Air France.
Vendus à Hughes Tool Company (New-York)
CI = Certificat d'Immatriculation - CDN = Certificat De Navigabilité

Constellation L.749 F-BAZL

Carte postale


13 août 1952, Exploitation de la ligne Paris-Alger-Niamey-Lomé en Lockheed Constellation de 59 places.
22 novembre 1953, Air France inaugure une ligne Paris-Alger-Kano-Brazzaville-Livingstone-Tananarive, avec le Constellation F-BAZK.


Les Constellation d'Air France de type L.749 (24)
MatriculeType reçuMSNArrivée AF
Mise en service
FinHistorique - Remarques
F-BAZEL.749A-79-46Type L.749.A
CI n°B.2428
CDN n°18231 le 28-01-50
28660 kg 20-11-52 Orly
Retrait AF en 1955 à 18612 hdv
2624 13-01-50 - 30-01-50 26-04-62 Air Algérie (Détruit par une bombe)F-BAZE
Air Algérie (Détruit par une bombe)
Vente à CGTA le 15-11-55 (18612 hdv)
Loué par Air Algérie à partir du 28-12-55 et détruit pas une bombe à Alger (ALG-DAAG) le 26 avril 1962.
F-BAZFL.749A-79-46Type L.749.A
CI n°B.2432
CDN n°18232 le 09-02-50
PEC Burbank le 20-01-50
28830 kg 21-04-55 Orly
Retrait AF le 03-10-60 à 29556 hdv
2625 23-01-50 - 10-02-50 1973 SAR EARS 99 F-SSFFF-BAZF
SAR EARS 99 F-SSFF
Converti en version 65 sièges « Touriste » en 1956. Stocké à Orly à partir du 03-10-60 (29556 hdv), il est remis en service par Air Inter du 01-05-61 au 24-03-62.
Acquis, en 1962, par le SGACC (Secrétariat Général à l'Aviation Civile et Commerciale), modifié pour être utilisé par l'EARS 99 (Escadron Aérien de Recherche et de Sauvetage) jusqu'en 1969 (SAR F-SSFF)
Stocké à Saint-Yan (École des pilotes de l'aviation civile), il est vendu en octobre 1971 à un acheteur privé qui l'abandonne à Corfou en 1973. Récupéré par les domaines, il retourne à St-Yan en octobre 1973
F-BAZGL.749A-79-46Type L.749.A
CI n°B.2439
CDN n°18233 le 17-02-50
28110 kg 17-02-50 Orly
Baptisé « Place Vendome »
Retrait AF le 14-12-55 à 18413 hdv
2626 02-02-50 - 21-02-50 17-12-55 Détruit par accidentF-BAZG
Détruit par accident
Vente CGTA le 14-12-55 (18413 hdv)
Loué par Air Algérie
Accident et incendie au décollage d'Alger le 17-12-55
F-BAZHL.749A-79-46Type L.749.A
CI n°B.2440
CDN n°18234 le 28-02-50
PEC Burbank 06-02-50
28935 kg 20-09-55 Orly
Baptisé « Rue de la Paix »
Retrait AF le 01-02-60 à 28006 hdv
2627 12-02-50 - 27-02-50 1973 Royal Air Maroc CN-CPPF-BAZH
Royal Air Maroc CN-CPP
Vendu à la RAM (CN-CPP) le 13-01-60 (28006 hdv)
Retrait RAM le 01-05-67 (38450 hdv)
COPISA (Compania Peruana Internacional de Aviacion) OB-R-898
Ferraillé à Lima, Pérou en 1973
F-BAZIL.749-79-22Type L.749.A Bis
CI n°B.1028
CDN n°18235 le 13-06-47
PEC Burbank 18-04-47
28290 kg 28-04-52 Orly
2513 01-06-47 - 14-06-47 25-08-54 Détruit par accidentF-BAZI
Détruit par accident
Accident à l'atterrissage à Gander le 25-08-54 (17036 hdv)
Aucune victime
Réformé le 17-09-54
F-BAZJL.749-79-22Type L.749.A Bis
CI n°B.1169
CDN n°18236 le 23-07-47
PEC News-York 09-05-47
28125 kg 02-11-51 Orly
Retrait AF le 09-11-60 à 32819 hdv
2514 26-06-47 - 24-07-47 1975 SAR EARS 99 F-SSFJF-BAZJ
SAR EARS 99 F-SSFJ
Baptisé « Vincent Auriol », président de la République de 1947 à 1954 qui l'utilisera pour des voyages officiels. Transformé en L.749A en 1956. Loué par Air Algérie pendant l'été 1960.
Converti en appareil de recherche et de sauvetage (SAR F-SSFJ) le 13-04-61
Retrait SAR le 01-01-70 à 37015 hdv
Ferraillé à Toulouse en 1975
F-BAZKL.749-79-22Type L.749.A Bis
CI n°B.1642
CDN n°18237 le 10-04-48
PEC New-York 09-05-47
28910 kg 20-05-55 Orly
Retrait AF le 13-11-60 à 31932 hdv
2515 27-03-48 - 25-05-48 1964 Royal Air MarocF-BAZK
Royal Air Maroc
Loué à Air Inter le 12-03-61 (31982 hdv)
Loué par Air Afrique
Vente à Royal Air Maroc CN-CCM le 23-01-62 (32468 hdv)
Retrait RAM le 01-02-64 0 35879 hdv
Ferraillé à Casablanca Anfa (CAS-GMMC)
F-BAZLL.749-79-22Type L.749.A Bis
CI n°B.1294
CDN n°18238 le 26-09-47
PEC New-York 19-08-47
28795 kg 20-07-54 Orly
Retrait AF le 21-10-61 à 32558 hdv
2538 22-09-47 - 27-09-47 1979 Sénégal 6V-AARF-BAZL
Sénégal 6V-AAR
Vente le 25-03-66 (32558 hdv) au Sénégal 6V-AAR
Retrait Sénégal le 07-08-69 à 33367 hdv
Réformé le 22-08-69
Feraillé à Toussus-le-Noble (TNF-LFPN) en 1979
F-BAZML.749-79-22Type L.749.A Bis
CI n°B.1419
CDN n°18239 le 21-11-47
PEC New-York 26-08-47
28505 kg 19-04-54 Orly
Retrait AF le 19-07-60 à 30700 hdv
2545 12-11-47 - 08-01-48 11-01-63 SAR EARS 99 F-SSFM - Détruit par accidentF-BAZM
SAR EARS 99 F-SSFM - Détruit par accident
Vente le 02-02-61 (30700 hdv) SAR F-SSFM
Détruit par accident au Mont Lapalme, Perpignan le 11-01-63 (31766 hdv)
F-BAZNL.749-79-22Type L.749.A Bis
CI n°B.1555
CDN n°18240 le 27-02-48
Commande TWA NC86532
PEC New-York 26-08-47
27835 kg 03-06-49 Orly
Retrait AF 28-10-49 0 3399 hdv
2546 28-01-48 - 28-02-48 28-10-49 Détruit par accidentF-BAZN
Détruit par accident
Départ de Paris-Orly à 20:05 pour un vol vers New York avec escale à Santa Maria, Açores. À 01:41 l'équipage donne la position à 150 nm de Santa Maria avec une arrivée problable à 02:45 qui fut changée pour 02:55. À 02:51 donné volant à 3000 ft avec l'aéroport en vue. Après confirmation des instructions d'atterrissage, plus aucune communication avec le vol. L'avion s'est écrasé à 900 m d'altitude sur le mont Algarvia.
Parmi les victimes, se trouvaient le boxeur Marcel Cerdan et la violoniste Ginette Neveu. (3399 hdv)
Réformé le 21-11-49
F-BAZOL.749-79-22Type L.749.A Bis
CI n°B.1556
CDN n°18241 le 27-02-48
Commande TWA NC86533
PEC New-York 10-09-47
28860 kg 19-02-55 Orly
Retrait AF le 01-07-61 à 32821 hdv
2547 16-02-48 - 21-03-48 1971 SAR EARS 99 F-SSFOF-BAZO
SAR EARS 99 F-SSFO
Loué par Tunisair
Vente le 08-01-61 (32821 hdv) SAR F-SSFO
Retrait SAR le 01-09-69 à 36902 hdv
Ferraillé à Saint Yan en 1971
F-BAZPL.749-79-22Type L.749.A Bis
CI n°B.1636
CDN n°18242 le 07-04-48
29295 kg 13-02-59 Orly
Retrait AF le 05-11-60 à 32882 hdv
2550 27-02-48 - 09-04-48 05-11-60 SAR EARS 99 F-SSFPF-BAZP
SAR EARS 99 F-SSFP
Vente le 17-05-61 (32882 hdv) SAR F-SSFP
Retrait SAR le 01-01-70 à 37544 hdv
Préservé à Couchey près de Dijon comme Restaurant
F-BAZQL.749-79-22Type L.749.A Bis
CI n°B.1181
CDN n°18243 le 25-07-47
PEC New-York 26-05-47
28940 kg 19-03-54 Orly
Retrait AF le 15-10-57 à 24754 hdv
2512 10-07-47 - 26-07-47 1975 Royal Air Maroc CN-CCRF-BAZQ
Royal Air Maroc CN-CCR
Endommagé par un feu cabine le 27-11-48 à Keflavik (Islande), il a été réparé avec des pièces provenant du L.049 F-BECA. Remis en service le 07-04-49 à 2308 hdv
Vendu à Royal Air Maroc le 15-10-57 (CN-CCR) (24754 hdv)
Retrait RAM le 04-06-63 0 36605 hdv
Ferraillé à Casablanca Anfa (CAS-GMMC) en Juin 1975
F-BAZRL.749-79-22Type L.749.A Bis
CI n°B.2210
CDN n°18244 le 30-03-49
Commande TWA N86520
28025 kg 30-03-49 Orly
Retrait AF le 20-10-60 à 31102 hdv
2503 15-01-49 - 23-09-49 Préservé au MAEF-BAZR
Préservé au MAE
Il fut de la première production de L.749.
Commandé par Transcontinental and Western Air sous l'immatriculation N86520, mais il fut loué à Pan American World Airways le 6 juin 1947.
Il vola peu de temps pour Clipper America et il effectua le premier tour du monde (New-York à New-York) par un avion commercial avant de retourner chez Lockheed.
À partir du 6 janvier 1948, il vola pour Guest Aerovia Mexico sous l'immatriculation XA-GOQ.
En vovembre 1948, il retourna chez Lockheed et repris l'immatriculation N86520.
Air France l'acheta le 15 janvier 1949 sous l'immatriculation F-BAZR.
Il fut retiré du service, à Orly, le 20-10-60 (31102 hdv). L'État Français l'acheta le 02-01-63 sous l'immatriculation F-ZVMV et il servi de test, entre autres, pour le réacteur Turbomeca-Snecma Larzac 01.
Dernier suivi AF le 23-07-69 à 31606 hdv
Il accumulait 32471 heures de vol quand il fut donné au Musée de l'Air le 16 juillet 1975 où il fut ensuite restauré comme le F-BAZR Air France.
F-BAZSL.749A-79-46Type L.749.A
CI n°B.2453
CDN n°18245 le 17-03-50
Retrait AF le 03-08-53 à 10065 hdv
2628 23-02-50 - 18-03-50 03-08-53 Détruit par accidentF-BAZS
Détruit par accident
03-08-53 (10065 hdv). Vol prévu : Paris-Rome-Beyrouth-Téhéran. Départ de Rome à 22:32 pour Beyrouth. À 02:10, le moteur n°3 se détache de l'aile provoquant de très fortes vibrations. Perte d'altitude et amerrissage forcé à 10 km de Fetiye (Turquie) et à 2 km de la côte.
Cause probable : perte d'une pale d'hélice du moteur n°3 provoquant l'arrachement de ce moteur et la perte de contrôle du n°4.
F-BAZTL.749A-79-46Type L.749.A
CI n°B.2455
CDN n°18246 le 21-03-50
PEC Burbank 24-02-50
28617 kg 25-05-60 Orly
Retrait AF le 01-03-60 à 28416 hdv
2629 02-03-50 - 27-03-50 1971 SAR EARS 99 F-SSFTF-BAZT
SAR EARS 99 F-SSFT
Vente le 15-09-60 (28416 hdv) SAR F-SSFT
Retrait SAR le 01-01-70 à 33288 hdv
Ferraillé à Saint Yan en 1971
F-BAZUL.749A-79-46Type L.749.A Ter
CI n°B.2543
CDN n°18247 le 26-05-50
Avant : Pan Am N86527
27600 kg 01-06-50 Orly
Retrait AF le 08-10-60 à 33679 hdv
2525 06-01-50(5573 hdv)
28-06-50
1976 VilgénisF-BAZU
Vilgénis
Transféré à Vilgénis où il a servi pour la formation des apprentis au CIV (Centre d'Instruction de Vilgénis) à partir de 1963
Ferraillé en 1976
F-BAZVL.749A-79-46Type L.749.A Ter
CI n°B.2528
CDN n°18248 le 03-06-50
Avant : Pan Am N86528
28235 kg 01-04-52 Orly
Retrait AF le 08-10-60 à 32405 hdv
2526 31-12-49(4217 hdv)
05-06-50
1968 FerrailléF-BAZV
Ferraillé
Réformé le 06-11-64
Ferraillé à Orly (ORY-LFPO) en 1968
F-BAZXL.749A-79-46Type L.749.A Ter
CI n°B.2583
CDN n°18250 le 11-08-50
Avant : Pan Am NC86529
28610 kg 19-09-55 Orly
Retrait AF le 24-12-58 à 29658 hdv
2527 17-01-50(5428 hdv)
12-08-50
24-12-58 Détruit par accidentF-BAZX
Détruit par accident
Le 24-12-58 (29658 hdv), vol de Paris à Vienne (Autriche) via Munich. Départ de Munich à 19:58 GMT. Après une panne d'ILS, le pilote effectue un circuit d'approche à vue. Pendant le virage vent-arrière, l'avions s'écrase 2200 m avant le seuil de la piste 30
Aucune victime
F-BAZYL.749A-79-22Type L.749.A Ter
CI n°B.2644
CDN n°18251 le 21-10-50
Avant : Pan Am NC86530
Baptisé « Ville Lumière »
PEC Idlewild 09-01-50
29415 kg 06-01-59 Orly
Retrait AF le 18-10-60 à 30313 hdv
2528 12-01-50(4967 hdv)
22-10-50
1971 SAR EARS 99 F-SSFYF-BAZY
SAR EARS 99 F-SSFY
Vente le 10-03-61 (30313 hdv)SAR F-SSFY
Retrait SAR le 01-01-70 à 34731 hdv
Ferraillé à Saint Yan en 1971
F-BAZZL.749A-79-46Type L.749.A
CI n°B.3106
CDN n°18252 le 03-08-51
28405 kg 20-03-53 Orly
Retrait AF le 06-09-53 à 6504 hdv
2674 21-07-51 - 06-08-51 01-09-53 Détruit par accidentF-BAZZ
Détruit par accident
Le 01-09-53 (6504 hdv), au cours du vol Paris Hong-Kong, s'écrase sur le mont Cemet (3022 m), près de Barcelonnette lors de l'approche vers Nice, escale prévue
F-BBDTL.749A-79-46Type L.749.A
CI n°B.3132
CDN n°18350 le 17-08-51
Baptisé « Champs Élysées »
PEC Burbank 01-08-51
28032 kg 07-08-52 Orly
Retrait AF le 30-01-60 à 24431 hdv
2675 11-08-51 - 20-08-51 Préservé (RAM)F-BBDT
Préservé (RAM)
Vente le 30-01-60 (24431 hdv) Royal Air Maroc CN-CCN
Retrait RAM 01-07-70 0 39507 hdv
Préservé à Casablanca Anfa pour la formation
F-BBDUL.749A-79-46Type L.749.A
CI n°B.3152
CDN n°18351 le 10-09-51
28375 kg 25-10-53 Orly
Retrait AF le 24-01-60 à 24335 hdv
2676 03-09-51 - 11-09-51 06-11-64 Royal Air MarocF-BBDU
Royal Air Maroc
Vente le 24-01-60 (24335 hdv) à Royal Air Maroc CN-CCO
Accidenté le 26-10-61 à Casablanca-Nouasseur
Retour Orly le 18-01-62 (28087 hdv) sous immatriculation temporaire F-BAVN
Ferraillé à Toulouse Montaudran (XYT-LFIO) le 06-11-64
F-BBDVL.749A-79-46Type L.749.A
CI n°B.3172
CDN n°18352 le 28-09-51
28380 kg 26-11-53 Orly
Retrait AF le 04-01-60 à 14408 hdv
2677 20-09-51 - 30-09-51 1964 Air AlgérieF-BBDV
Air Algérie
Vente CGTA le 04-01-60 (14408 hdv)
Loué par Air Algérie
Ferraillé à Alger Maison-Blanche (ALG-DAAG) en 1964
CI = Certificat d'Immatriculation - CDN = Certificat De Navigabilité - hdv = Heures De Vol - PEC = Prise En Charge
AVN = Air VietNam - SAR = Service Aérien de Recherche
Trois types bien différents pour la maintenance : Type A, A.bis et A.ter

Nous pouvons voir que sept L.749 ont été affecté au SAR (Service Aérien de Recherche) et plus particulièrement à l'EARS 99 (Escadrielle Aérienne de Recherche et de Sauvetage n°99) Voir les détails

Constellation L.749 F-ZVMV

Profil André Jouineau


Lockheed L-749-79-22 « F-ZVMV » (n° constructeur 2503).
Après avoir été stocké pendant deux ans à Orly, le F-BAZR (voir ci-dessus) fut envoyé à Toulouse Montaudran pour y être transformé en banc d'essais de moteurs par Air France au profit de la Compagnie Générale des Turbomachines.

Ayant reçu une nouvelle immatriculation, F-ZVMV, il est transféré en 1966 au Centre d'Essais en Vol (CEV) d'Istres et utilisé pour tester différents profils d'ailes et moteurs Turbomeca jusqu'en 1974. L'avion est ensuite transféré au musée de l'Air du Bourget à qui il appartient depuis le 16 juillet 1975. Le pylône placé devant celui supportant le moteur d'essai est destiné à soumettre ce dernier à différentes conditions d'utilisation: vaporisation d'eau, etc.


Constellation L.749 F-ZVMV - Clic pour grande taille

JMJ Lefébvre - Super-Mystère


Lockheed L-749-79-22 « F-ZVMV » (n° constructeur 2503) au hangar au CEV Istres en 1972


Commentaires de Super-Mystère (JMJ Lefèbvre)

J'aime cette photo de Constellation avec un tel « bric à brac » autour...

Immatriculé F-ZVMV, il correspondait au Lockheed Constellation CN 2503. Il a été utilisé comme banc d'essai volant pour des expériences dans le cadre des études de moteur.

Ce Lockheed Constellation a d'abord été immatriculé NC86520 puis XA-GOQ avant d'être le F-BAZR sous les couleurs d'Air France. C'est avec un de ses frères du SAR que j'ai volé en Février 1962 pour divers exercices de sauvetage à une altitude très faible à l'intérieur de la baie d'Alger, en Afrique du Nord.

Ici, sur une série de mâts arrière, il porte diverses sections de fuselage aérodynamique et les capots moteurs à réaction. À partir du 3 Mars 1971, il a été utilisé pour les essais en vol du premier Turbomeca/SNECMA LARZAC 01 prototype de propulsion par réaction, la version civile de base. Des travaux sont en cours, avec les 04 militaires qui avaient été choisis pour motoriser les Alpha-Jet d'entrainement Dassault-Bréguet/Dornier et autres avions légers d'attaque et qui avaient terminé leurs stades de définition le 15 février.


MÀJ : 02 janvier 2017

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