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Au delà des bouchures...

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•  AU DELÀ DES BOUCHURES 

ORDONNANCEMENT/LANCEMENT (1er temps).
De préparateur « matières » à agent de chaîne.
Direction du Matériel, G.E des flottes L 749, L 1049, Br763, hangar N2 d'Orly (mai 1956/juillet 1959).

La réalisation d'une visite de grand entretien (G.E), quelle que soit la flotte considérée, consiste à exécuter, dans un délai imparti — généralement trois semaines, c'est-à-dire 14,5 jours travaillés en dock (semaine de 5-6-4 jours, sortie de dock le jeudi à midi) et deux jours et demi de travaux de sortie —, selon des procédures et des règles techniques déterminées, un nombre très important de travaux comprenant — interventions standards, modifications et travaux dits supplémentaires — répartis entre différentes spécialités professionnelles — mécaniciens « avions», mécaniciens « équipements» (électriciens, instruments de bord, radios), chaudronniers, mastiqueurs, menuisiers, selliers, peintres —, et mentionnés sur des documents d'exécution appelés bons d'opérations.

Un tel chantier, pour les avions alors en service, atteint entre 8500 et 13 000 heures

Au plan exécution ou production, ces bons d'opérations, numérotés, constituent des documents officiels de travail, engageant, vis à vis de la compagnie et des Autorités de tutelle (Ministère des Transports, et par délégation le Bureau Véritas), la responsabilité d'intervenants identifiés, et en recueillant, sur deux colonnes distinctes, leurs signatures (exécutants et contrôleurs).

En fin de visite, classés après vérification de la présence des signatures, ces documents constituent les pièces maîtresses du dossier de visite, à la disposition de la Direction et du Bureau Véritas, en cas de recherche ou d'enquête. On distingue, depuis origine :

• Les bons standards, de couleur blanche, concernant les travaux listés par le constructeur de l'appareil, puis définis, formalisés et découpés par phase (démontage, vérification, remontage, réglages et essais), par le service des Méthodes ou service Préparation de l'organisme en charge du Grand Entretien, et effectués, systématiquement, lors de chaque visite d'un même type d'appareil,
• Les bons de modifications, de couleur verte, concernant un volume de travaux modificatifs ayant pour origine le constructeur, — lequel, pour chaque type d'avion, intègre, au fil des incidents et/ou constats, l'expérience de toutes les compagnies exploitantes — et/ou les services du Département Études centrales de l'opérateur, dont l'objectif est, selon le cas, d'améliorer les caractéristiques opérationnelles de l'appareil B707 ( F.C.I.P ou Flight Charactéristics Improvment Programm sur B707) ou, par exemples, d'obtenir dans la zone des toilettes une meilleure tenue à la corrosion. Le volume de ces travaux peut varier d'un appareil à l'autre,
• Les bons de travaux supplémentaires, de couleur rose, regroupant les travaux connus à l'entrée de l'avion en visite (travaux reportés, après arbitrage technique, lors des précédentes visites de petit entretien, Consignes d'Entretien et/ou Instructions Techniques ayant pour origine le Département Études centrales en liaison avec le constructeur) et les demandes émises par les contrôleurs des différentes spécialités, suite aux découvertes liées aux inspections effectuées, dès le premier jour de visite, par les exécutants et les contrôleurs.

Sur le plan technique, de 1946 à 1957, le seul document de référence, accessible aux intervenants sur avion, est le Maintenance Manuel rédigé en américain¹ pour les avions Douglas et Lockheed, et le Manuel d'entretien, rédigé en français pour les Bréguet.

Un document appelé Fiche Analytique, nouvel appui technique de référence, sera progressivement mis en service en 1958, avec prolongement au niveau de nouveaux bons d'opérations.