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Violons d'Ingres et Passions d'anciens apprentis

Au delà des bouchures...

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•  AU DELÀ DES BOUCHURES 

Le recours à l'avis des services du Département des Études Avions en service, — dont les agents ont des liaisons directes avec le constructeur de l'appareil —, s'effectue, chaque fois que nécessaire, à la demande des services techniques (contrôle et/ou service Études) de l'organisme opérationnel.

S'agissant de l'organisation du chantier, — qui, selon le type d'appareil et la visite, peut comporter de 800 à 1300 bons d'opérations (plus de 3000 ultérieurement pour le B 747) —, la planification des travaux, ou figuration sur un planning de très nombreux bons d'opérations chiffrés en heures de main-d’œuvre, exige un ordonnancement des interventions, de nature à faciliter l'enchaînement des opérations et le bon déroulement du chantier, afin de respecter un délai d'immobilisation avion le plus court possible.

Concernant la satisfaction des besoins « matières », le domaine aussi important que les précédents, envisage l'approvisionnement, le stockage et les débits contrôlés d'équipements, pièces ou produits aux coûts élevés, et implique à la fois :

• Des règles d'approvisionnement et de gestion des stocks,
• Des surfaces et moyens de magasinage
• Des perceptions matières, déclenchées au niveau de la chaîne par l'exécutant consommateur, puis identifiées sur un bon de perceptions matières par le préparateur de chaîne, et perçues par le compagnon au guichet du magasin.

Le précieux et imposant document technique (listes, références et vues éclatées des ensembles) utilisé par tous, pour chaque étape, est le volumineux et pesant Parts Catalog, document émis et tenu périodiquement à jour par le constructeur. Les fastidieuses mises à jour sont à la charge des préparateurs déjà bien occupés.

Après avoir tenu, durant neuf mois, le rôle de préparateur « matières », mes débuts sur chaîne, en qualité de simple agent technique occupant un poste d'agent de maîtrise, eurent lieu en juin 1956², au service de la chaîne de révision L 749, placée sous le commandement de Kléber Vidaud, père d'un ancien de Vilgénis ( Vidaud Guy, promotion1948/1951).

Au moment où je succède dans le poste d'agent de chaîne (poste d'agent de maîtrise, alors que je suis à l'échelle 6 horaire), à Georges Fangeat, la situation sur chaîne est la suivante :

• a/ Les bons d'opérations standards et de modifications, — rédigés par l'échelon central du Bureau des Méthodes, qui détermine également le temps alloué pour chaque opération —, sont désormais plus détaillés qu'ils l'étaient à ma prise de fonction à Orly, et permettent de fixer rigoureusement les responsabilités de chaque intervenant, mais ils demeurent insuffisamment complets concernant les indications techniques, obligeant le compagnon à souvent consulter le Manuel d'entretien ou à faire appel aux contrôleurs pour bénéficier, quand nécessaire, d'une information officielle.
• b/ Les bons d'opérations supplémentaires résultent de demandes de travaux, émises par les contrôleurs de chaque spécialité, mentionnées sur de grands tableaux en papier (400x500 environ) épinglés sur des planchettes en bois et accrochés dans le bureau du chef de chaîne. Ces tableaux, consultables par le chef de chaîne, sont par la suite, régulièrement exploités par un agent administratif rattaché à l'agent de chaîne, — mais logé dans le Bureau des Méthodes, au premier étage du hangar, à quelques deux cents mètres de la chaîne — qui rédige et numérote les bons d'opérations supplémentaires.