À ce sujet, il faut savoir que la moitié des chefs d'équipe notent les temps passés pour chaque opération et s'évertuent à les reconduire, d'une visite à l'autre, par crainte d'avoir des remontrances, alors qu'au contraire, il convient de rencontrer des écarts en fonction des situations différentes rencontrées selon la visite. Ensuite, faire en sorte que les temps des bons standards soient respectés et que chaque opération importante non prévue fasse l'objet d'un bon d'opération supplémentaire, et d'un chiffrage.

Enfin si on constate que l'opération supplémentaire devient systématique, l'inclure dans le bon de travail standard et corriger le temps alloué en conséquence.

Sur le premier point, nous sommes d'entrée de jeu d'accord, tout en constatant que c'est une action de fond qui implique tous les services (préparation, bureau d'études, préparation et exécution).

Concernant la deuxième action, j'insiste sur le dernier point, savoir que le contenu et le temps alloué, d'une partie des bons standards, doivent nécessairement évoluer avec l'expérience intégrant le vieillissement des avions et que cette mission d'intégration revient à l'échelon central du Bureau des Méthodes. S'agissant de la troisième action, je maintiens, contre son avis, que l'établissement et la tenue à jour des plannings de visite relève de la responsabilité des agents de chaîne.

Nous quittons la guitoune dans laquelle nous sommes enfermés depuis plus d'une heure. Carriolle s'en va, satisfait de notre échange et perplexe quand à l'ensemble des points (et personnes) à faire évoluer. La main gauche, revenue en poche, semble, de nouveau, chercher ... un trousseau de clés...

Pendant toute la période qui précède, chaque soir, dans la chambre louée chez Madame François, je me suis remis aux Mathématiques. Sans véritablement réviser les cinq autres matières envisagées, dès le mois de juin mil neuf cent cinquante-sept, je me présente aux épreuves A, B, C d'accès à la catégorie trois (agent de maîtrise). Le résultat global (quinze de moyenne) est bon, mais j'obtiens la note éliminatoire de dix et demi en dessin industriel à main levée, et doit, de ce fait, repasser en totalité (rapport technique et dessin) l'épreuve B. Heureusement, il est possible de repasser cette épreuve dès septembre de la même année.

J'ai déjà mentionné (cf. le temps des copains) l'aide précieuse de Claude Vigne, durant un mois de l'été cinquante-sept, qui me permettra, moyennant cinq heures de travail pendant quatre semaines, d'obtenir cette épreuve dès septembre de la même année, avec la note de treize et demi en dessin.

Désormais titulaire du poste et des trois épreuves d'accès, j'espère ma promotion dès le premier janvier prochain ...

Durant le deuxième semestre 1957, entre le 17 août et le 21 octobre, et le mois de mars 1958, Air France met en service les dix L 1649A Superstarliner.3

Dans la perspective des futures visites de grand entretien, à l'échelon central de la Préparation, au printemps 1958, c'est Pierre Anselme qui, à partir du Manuel d'entretien rédigé par les Études centrales, est chargé de l'établissement des bons standards et du futur planning des travaux.

 - 139 -