Durant cette mémorable soirée, sans bien nous en rendre compte, tant l'excitation était grande, à six personnes, nous avons bu neuf bouteilles d'un champagne brut extrêmement agréable.

La sanction est intervenue un peu avant sept heures du matin, alors qu'éméché mais toujours en forme, et accompagné de mon épouse, je m'installai au volant de ma DS 19. Après avoir démarré, j'allume les phares et ressent soudain la voiture qui semble tourner sur elle-même. En quelques secondes je m'éteins et m'écroule. C'est Thiot qui conduira mon véhicule de Boulogne jusqu'à Choisy-le-Roi.

C'est magnifique d'être jeune ! Trois heures de sommeil et, à midi, je rejoins Gondré (CIV 1949/1952 dorénavant Officier Mécanicien Navigant) à l'aérogare Sud d'Orly, afin de parler de nos futures vacances familiales en Italie.

Lundi je vais retrouver la zone industrielle de l'aéroport pour prendre mon travail au Département Méthodes et Moyens de Production de la direction du Matériel, avec pour chef direct Loviny.

1 Ultérieurement, en février 1971, le Programme d'Amélioration de la Productivité (PAP), groupe d'une dizaine de personnes, animé par le polytechnicien Jean Luce, futur directeur du Matériel, appliquera les méthodes de l'analyse de la valeur (approche organisée et créatrice permettant de mettre en évidence les coûts inutiles selon L.D.Miles), à certains secteurs d'activité de la Direction du Matériel.

2 Artisans, les parents des frères Préault, ont exercé, pendant près de quarante années, dans le village du Châtelet-en-Berry, le métier de bourreliers et se fournissaient en cuir de qualité, chez les renommés mégissiers de Levroux . D'où les connaissances dans le domaine et l'investissement, en son temps, de René Préault, qui avait fait de cette usine de traitement des peaux et de fabrication des cuirs, son domaine réservé.

J'ai eu la chance de visiter cette usine avec pour guides Monsieur Préault et le remarquable chef d'atelier. Ce jour là, j'ai vu un PDG soudain disparaître, pour révéler ses connaissances du cuir et la passion artisanale, qu'il partageait avec le responsable de l'usine, pour ce noble matériau.

Cette activité, sur tous les plans bien conduite, et par ailleurs économiquement prospère, ne pose, à l'époque, aucun véritable souci au PDG.

3 Cf Les Essais (Montaigne).

4 À Air France, pour un certain nombre de responsables diplômés des grandes écoles, (dont en particulier Jacques Scherer à l'époque), le titre d'ingénieur de production correspondait à la tenue d'un poste de chef d'atelier, chef de service préparation, de subdivision, tous postes ingrats et non gratifiants que les ingénieurs de grandes écoles n’envisagent pas d'occuper... Pour ma part, j'ai toujours refusé cette limitation de fait. Le CÉSI est alors en attente de validation, par l'Éducation Nationale, du titre général d'ingénieur au lieu de celui, plus restrictif, d'ingénieur de production.

Le diplôme d'ingénieur nous parviendra un mois après la sortie du CÉSI.

5 C'est ainsi, qu'en plaisantant, un soir à la table de mes beaux-parents, j'avais baptisé mon beau père Henri, mécanicien, ferronnier, transporteur routier, et au total professionnel de qualité qui, courageusement entreprenait et réussissait tous les travaux d'entretien concernant les deux gros véhicules qu'il possédait.

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