1 Exprimé en Perceived Noise Decibels, le niveau de gêne sonore au décollage atteignait 118 PN db pour l'avion supersonique Concorde, 112 pour Caravelle, 108 pour le B 707.A... ( et sera ramené dans un futur assez proche à 85 PNdb pour l'A 320).

2 en 2016, avec 65,9 M de Pax à Charles de Gaulle et 31,3 M de Pax à Orly, le trafic francilien ( Roissy+ Orly) a atteint 97,2 M d Pax.

3 Au total, à cette date, sont dorénavant opérés à partir de Roissy, 14 B 747 (1 appareil demeure à Orly pour la desserte Antilles), deux airbus A 300, la totalité de la flotte B 707 soient 22 appareils, 14 B 727 sur une flotte totale de 29 et 6 Caravelle SE 210.( Visites journalières faites par l'escale de Roissy).
Le département petit entretien de Roissy est alors gestionnaire technique des flottes B 707, B 747. Orly demeure gestionnaire technique des flottes B727, SE 210 et A 300 .

4 Le tracteur Secmafer SF 1000 puis SF 1500 est un tracteur grande vitesse, roulant à vitesse maximale de 60 km/h, avec train de l'avion embarqué sur l'arrière du tracteur, évitant ainsi les composantes parasitaires liées aux barres d'accrochage. (accrochage des roues par des volets asservis par vérins) Au cas ou la personne au poste (mécanicien au sol ou pilote) décide pour tel motif d'abandonner le tracteur, la libération du train est instantanée.
La sécurité exigeant que l'avion puisse se séparer du tracteur à tout moment, quelle que soit la vitesse de tractage, impose que le train avant soit immédiatement directeur d'où l'obligation d'équiper le tracteur d'une plate-forme tournante, immobilisable afin de permettre que le train avant soit déplacé angulairement par le tracteur. Un système de freinage hydrostatique permet d'arrêter l'ensemble avion/tracteur lancé à 35 km/h, sur une distance de 75 mètres.

5 les problèmes surgissent essentiellement avec les flottes ( B 707, B 727) dont le convoyage est effectué au poste par un Ouvrier Spécialisé (OS) — alors que pour les B 747 et A 300, il s'agit d'un mécanicien —, et naît du fait du ton employé par les contremaîtres, (je l'ai plusieurs fois constaté) lorsqu'ils interpellent en le tutoyant un O.S, alors qu'il observe un ton plus mesuré lorsqu'il s'adresse à un de leurs mécaniciens. Il est également arrivé qu'un OS, pour marquer son mécontentement à un contremaître qui le harcèle dès la fin de manœuvre de mise en place au hangar, se contente de jeter, depuis la porte de l'avion, la sacoche contenant les documents attendus (sacoche avion contenant le compte-rendu de l'officier mécanicien navigant) par le contremaître.

6 En 1961, au salon du Bourget, Sud Aviation dévoile un projet d'avion supersonique qui en mai 1962 devient, en coopération avec Aérospace un projet franco britannique et prend le nom de Concorde.

Cinq ans plus tard, le premier prototype sort des ateliers de Toulouse. Ente temps, il aura fallu résoudre les très nombreux problèmes d'une coopération bilatérale pas très aisée et les innombrables difficultés techniques d'un avion d'avant garde aux caractéristiques révolutionnaires.

Aile delta ou plus exactement gothique (formant un plan en ogive), peu porteuse au décollage, d'où un angle d'incidence élevé impliquant un nez et une visière mobiles pour visibilité au décollage.

Fuselage et voilure en alliage d'aluminium AU2GN de façon à résister à l'échauffement cinétique pouvant atteindre autour de 130°C sur le nez de l'appareil et de l'ordre de 100°C sur le bord d'attaque des ailes. Quatre turboréacteurs Olympus 593 ( fabriqués par Bristol Siddeley ensuite par Rolls-Royce), de poussée unitaire égale à 69 kN — simple flux, double corps, avec un système de post-combustion (utilisé au décollage et pour passer le mur du son) — réunis deux à deux.

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