Entrée d'air de section variable à régulation électrique conçue par British Aircraft. Tuyère d'éjection étudiée et réalisée par la SNECMA. Trois systèmes hydrauliques.

Absence d'APU ( générateur auxilliaire de puissance), situation impliquant d'avoir en escale un groupe électrique et un groupe à air. Roues gonflées à l'azote pour limiter leur échauffement

Poids maximum au décollage de 165 tonnes avec 120.000 litres de carburant et un maximum de 100 passagers.

Vitesse de croisière de 2145 km/h (Mach 2,02)

Vitesse maxi de 2369 km/h (Mach 2,23)

Autonomie de 6200 km.

En octobre 1972, le nombre d'options et d'engagements d'achat concernant Concorde est de 76, mais à partir de 1973, alors que les États-Unis viennent de renoncer à développer leur propre appareil, les clients se désistent l'un après l'autre. A l'exception d'Air France et de British Airways dont les compagnies se partagerons les 14 exemplaires...

Le programme aura largement débordé du calendrier comme du devis d'origine dont le montant prévu de 35 milliards de francs est passé à 75 milliards. Dans ces conditions, le prix unitaire de vente à Air France est trois fois plus élevé que le prix d'un B 747. En 1978, le coût d'entretien d'un Concorde est 9 fois plus élevé que celui d'un Boeing B 707 qui transporte plus de deux fois de passagers. En résumé, cela revient à dire que cette réussite technique indéniable, fierté des citoyens français et britanniques, trois fois plus cher à l'achat qu'un B 747, plus gros consommateur de carburant par passager/km que tous les autres avions et neuf fois plus coûteux qu'un B 707 à l'entretien, marque pour le contribuable un très coûteux retour à l'élitisme au moment ou les comportements poussent les compagnies vers le transport de masse.

En 1983 sous l'effet du deuxième « choc » pétrolier, Air France réduira son exploitation à la seule desserte Paris-New York.

Le 25 juillet 2000, le F.BTSC (vol AF 4590) s'écrase une minute après son décollage de Roissy, sur la ville de Gonesse, entraînant la mort de cent passagers, de neuf membres d'équipage et de quatre personnes se trouvant dans un hôtel (cf annexe D).

Le dernier vol commercial de Concorde effectué par le F. BVFC, aura lieu le 27 juin 2003.

 - 261 -