AU DELÀ DES BOUCHURES
Le hangar est équipé au sol d'une série de caniveaux destinés à recueillir les écoulements éventuels (dont ceux du système de protection incendie ) et de trappes de distribution des fluides ( électricité, air comprimé, eau froide ).
A partir du réseau général de 20 KV, l'alimentation électrique du hangar et des annexes, est assurée par une sous-station en sous-sol d'annexe: puissance installée dès la première phase de construction de4x650 KVA. Une partie des installations est secourue par un groupe électrogène, d'une puissance de 1000 KVA, installé dans la centrale des fluides AF, située à l'arrière (est) du Hangar H1.
Dès 1976, les études du hangar H3 de Roissy, destiné au petit entretien des moyens porteurs et de Concorde, et au lavage des flottes à l'exclusion de la flotte B 747, sont en cours. La hauteur libre sous entrait étant ramenée à 20,5 m, l'étude technique accompagnée des objectifs économiques a conduit à envisager une structure type poutre-console avec tirants extérieurs au hangar, formule traduisant un gain de poids de l'ordre de 40% sur la structure vs le hangar H1. Ce parti de construction est d'une grande flexibilité d'exploitation: en effet, la réduction des efforts dus aux tirants extérieurs permet de diminuer considérablement la hauteur de la poutre console qui n'est alors plus un obstacle pour le positionnement des avions. Du fait de cette hauteur réduite, les poutres roulantes peuvent se déplacer dans le sens de la largeur de la cellule, trajet le plus avantageux pour réduire le plus possible les "zones inaccessibles". Située à l'ouest du hangar H1 et de l'autre coté d'une aire de stationnement avions commune aux deux hangars, la première cellule du hangar H3, a été mise en service le 31 mars 1980.
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