dans trois semaines, avec un délai d'immobilisation de deux jours ... ou ils acceptent de faire le travail de récupération de la clé ou nous enverrons deux gars... donc pour vous l'affaire est terminée, mais n'oubliez pas de mentionner cette demande sur la feuille de retouches. »

Je sortais à bon compte de cette aventure, avec, en plus, de la considération pour Monsieur Robinet que je retrouverais, avec plaisir, dans ses nouvelles fonctions de contrôleur principal, dix années plus tard.

Un mois après cet incident, je suis invité à aller récupérer la fameuse clé au magasin du hangar des petites visites. En compagnie du père Lasnier, chef du magasin, un magasinier assez corpulent et rougeaud me la remet. Imperturbable et droit dans sa blouse grise, mais cherchant son effet, le chef du magasin, verres fins sur regard gris humanisant une tête de bull terrier, est en compagnie du manœuvre Ali, kabyle toujours souriant et attentif.

Il ne se prive pas d'un compliment :

« Tiens, le voilà ton outil, tu pourras en avoir soin, car il a dû prendre de la valeur en voyageant autant... Mais dis donc, quand j'y pense, t'étais pas un peu jeune dans le métier pour mettre déjà la clé sous le plancher...! »

Dès le lundi suivant cet incident, j'avais, bien sûr, raconté tout par le menu, à ma « flèche » amie, Manuel Diez. Dans un premier temps, satisfait de la franchise de mon comportement, il minimisa l'incident et sourit de mon aventure.

Puis, se ravisant soudain, et mettant à nu une composante de l'affaire, il ajouta sévère :

« Tu devrais peut-être diminuer le nombre d'heures supplémentaires, car je vois bien que parfois tu fatigues... Oui, ce serait certainement plus raisonnable... sinon tu vas payer l'addition un de ces jours... »

1 Les visites d'entretien sont définies en fonction du nombre d'heures de vol effectués par les appareils.

Ces visites, distribuées entre petites visites, grandes visites et révision générale, observent des potentiels qui évoluent au fur et à mesure de l'expérience technique acquise sur chaque flotte.

Ainsi, s'agissant des petites visites, en plus des visites journalières, on peut avoir des visites de transit de niveau 1 et 2, des visites bloc. Pour des raisons intéressant les équilibres de charges d'exécution, la visite « bloc » est, le plus souvent exécutée par quart associé à une visite T2 d'où la T2+quart de bloc.

Concernant les grandes visites, pour les mêmes raisons d'équilibrage de charges, également pour ne pas trop attendre concernant les inspections intéressant le vieillissement de l'avion, la révision générale est le plus souvent répartie par quart exécutée avec les GV.

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