Rechercher un matricule

Constellation de type L.749 (15 sur 24)

Précédent Retour Suivant


F-BAZS
TYPE L749A-79-46 CN 2628
PropriétaireAir France
CertificatsCertificat De Navigabilité N°18245 du 17-03-1950
Certificat d'Immatriculation N°B.2453 du 17-03-1950
Moteurs Wright Cyclone 749C18-BD1
Hélices Curtiss Wright Moyeu C632S-A12 - Pales 850 2-C20
Prise En Charge 23/02/1950
Mise En Service Orly 18/03/1950 - Version 61 S
DATESÉVÉNEMENTSHEURESDIVERS
23-02-1950Arrivée Orly54
14-09-1950   29-09-1950VP 1500H Orly - Pesée : 28310 kg1536

ANECDOTE : 02-10-1950

Ouverture de la ligne Paris-Montréal-New York par Air France en Lockheed Constellation 749, F-BAZS, avec 2 escales techniques à Shannon et Gander. L'appareil était piloté par le Cdt Doulet. Parmi les 34 passagers, de nombreuses personnalités avaient pris place à bord : M. Gaston Defferre, ministre de la Marine Marchande et Mme Defferre, M. R.M. McDonnel, Ministre plénipotentiaire de l'ambassade du Canada, M. Le Hénaff, Chef de cabinet du Ministre de la Marine Marchande, le Général Gross, Vice président du conseil municipal, M. Carour, Directeur général des Messageries Maritimes, Mgr Touvet, Secrétaire général de l'archevêché de Paris, M. Negre, Directeur général de l'Agence France Presse, M. René Lemaire, représentant du conseil d'administration d'Air France. S.E. le Major Général G.P. Vanier, Ambassadeur du Canada, accompagné de son épouse, avait tenu à assister à ce 1er départ. Il fut reçu sur l'aire d'embarquement d'Orly par M. Max Hymans, Président d'Air France, et M. Henri Ziegler, Directeur général de la Compagnie. Une importante délégation de journalistes avait pris place à bord de l'appareil qui a atterrit à l'aéroport de Dorval à 13H 30, avec un retard de 4 heures dû au temps. (1 vol hebdomadaire).
Cette ouverture de la ligne Paris-Montréal intervient, jour pour jour, 415 ans après la découverte du Canada par Jacques Cartier.

ACCIDENT : 03-04-1951 à 2992 hdv

Orly. Atterrissage Trains Rentrés
F-BAZS Accident Orly

© Pepscl



05-04-1951   08-06-1951VP 3000H Orly + Réparations3011
15-12-1951   11-01-1952VP Orly4749
01-08-1952   14-08-1952GV Orly - Pesée : 28476 kg6614
10-02-1953   12-03-1953RG - Pesée : 46 PAX / 28680 KG8389

ACCIDENT : 03-08-1953 à 10058 hdv


Un accident est survenu dans la nuit du 2 au 3 Août au Constellation F-BAZS qui assurait la ligne Paris Rome Beyrouth Téhéran. L'équipage était composé de MM. Raymond Terry commandant de bord, Jacques Steens copilote, René Debiais radio, Christian Dihau et André Lemaire mécaniciens, Yvon Hazera et François Tinevez stewards et de Melle Simone Rospars hôtesse.
Départ d'Orly à 18h38. Après l'escale de Rome, l'appareil décolle à 22h32 avec 8 membres d'équipage et 34 passagers mais à 2h10, le moteur 3 vibre violemment, se détache de son mât et détériore la partie arrière de l'appareil. Suite aux vibrations cellule le moteur 4 est aussi coupé.
L'avion perdant rapidement de l'altitude, le CDB Raymond Terry et son copilote Jacques Steens décident de tenter un amerrissage au large des côtes turques près de Fethiye à proximité d'un phare côtier plutôt qu'un atterrissage en zone montagneuse.
Grâce au sang froid et à la compétence de l'équipage, les passagers ont le temps de mettre leurs gilets de sauvetage durant la descente de l'avion qui volait à 17 500 pieds. La mer étant calme l'avion amerrit de façon impeccable.
Les passagers évacuent l'appareil par les quatre issues de secours et restent dans un premier temps sur les ailes de l'avion qui flotte plus d'une heure avant de couler.
Des membres d'équipage et quelques passagers décident de rejoindre la côte distante de 2 km à la nage pour déclencher des secours. Entre temps la barque du gardien du phare proche du lieu de l'amerrissage arrive sur la zone, le Constellation disparaissant dans les eaux, les passagers ont dû se jeter à l'eau. Quatre d'entre eux et une hôtesse, Simone Rospars, maintenant hors de l'eau un bébé, sont aussitôt embarqués.
Des bateaux de pêcheurs arrivent ensuite et récupèrent les autres passagers et membres d'équipage. Seuls quatre passagers bien que portant leurs gilets de sauvetage se noient. La rumeur dit qu'ils participaient à un trafic d'or et qu'ils ont répartis les lingots dans leurs poches avant de quitter l'avion. Le poids de l'or les a entraînés vers le fond.
Exploit remarquable, l'équipage technique (CDB, copilote, 2 mécaniciens navigants, 1 radio) ainsi que le Personnel Complémentaire de Bord (appellation à l'époque des stewards et hôtesses) ont su faire preuve de professionnalisme et sang froid. L'équipage et les passagers sont ensuite rapatriés sur Rhodes afin de poursuivre leur voyage.
Il faut préciser qu'à l'époque les moyens de communication étaient limités et que les relations politiques entre la Turquie et la Grèce étaient tendues, Air France Paris n'apprendra l'accident qu'avec retard après l'arrivée des rescapés à Rhodes.
Le commandant de bord et le pilote avaient respectivement 5 300 et 5 500 heures de vol à leur actif, ce qui était important pour l'époque, Air France n'ayant repris son activité que 7 ans plus tôt en 1946. L'hôtesse, Simone Rospars avait 7 373 heures de vol. L'avion totalisait 10 058 heures.
Didier Daurat, directeur du Centre d'Exploitation d'Orly va lui-même mener l'enquête sur l'origine de l'incident qui mit en évidence la rupture d'une pale d'hélice. Une des conséquences de cet accident a été l'obligation d'embarquer un canot de sauvetage sur toutes les étapes.
Merci à messieurs Roger Falzon alors chef d'escale d'Athènes, André Marty (mécanicien avion à la division entretien Constellation) et Vital Ferry (coauteur du livre Air France et les stars avec Bernard Abouchar)

COMMENTAIRE : 16-03-1954

Rapport enquête BEA

Rapport d'enquête du BEA


Le Journal Officiel publie le rapport d'enquête sur l'accident survenu à Fethiye (Turquie) le 3 Août 1953 au Constellation F.BAZS appartenant à la Compagnie.
Les conclusions du rapport s'appuyant sur les travaux d'enquête confirmés par les déclarations de l'équipage, précisent que l'amerrissage forcé du F.BAZS est dû très probablement à la rupture en vol d'une pale d'hélice ayant entraîné l'arrachement du moteur 3 et la perte du contrôle du moteur 4. Les causes de la rupture de la pale d'hélice n'ont pu être déterminées.
Il est rappelé que sur 34 passagers et 8 membres d'équipage, seuls 4 passagers âgés sont décédés, les opérations de sauvetage et d'évacuation de l'avion ayant été grandement facilitées par le sang froid du Commandant de bord, l'efficacité de l'équipage et l'autorité de l'hôtesse.
 

Feuilleter le Rapport d'Enquête

VP = Visite Périodique - GV = Grande Visite - RG = Révision Générale

Fiche de Suivi Technique Avion « Officielle » - Direction du Matériel d'Air France - Sauvegardée par André THOMANN, compilée par Gérard MOUGENOT et collationnée avec les documents DM, carnets de note et la mémoire de Louis ATTENOUX. Anecdotes, commentaires, photos et films ajoutés par Dominique OTTELLO.

Précédent Accueil Retour Haut Suivant

MÀJ : 19 novembre 2018

Suivi des modificationsInformation
Historique des modifications du site

Les dix dernières modifications

Unités  Nouveau Système International - 26e Conférence Générale Poids et Mesures.
Bibliothèque  Air France et le DOUGLAS DC-3
Vilgénis  Promotion 1956-1959 - Photo équipe rugby (Avec promo 1957-1960)
Constellation  Tous les Lockheed Constellation Air France sur une seule page
Constellation  Moteur-R3350 - Carburation - Injection (détails)
Constellation  Manuel Theory of Operation Turbo Compound Engine
Constellation  Photos et rapport accident F-BGNA à Preston (03/08/1954)
Vilgénis  Promo 1960-1963 - 58e anniversaire - Ajout photos de Jacques Demarque » Mado »
Vilgénis  Promo 1960-1963 - 58e anniversaire
Vilgénis  Photos repas promotion 51-54 étendue - Mennecy 28 avril 2018


Cliquez pour les voir toutes avec les liens

À propos de ce site

Livre d'orInformation
Visualisation des messages laissés dans mon livre d'or. À l'aide d'un formulaire, vous pourrez, si vous le désirez, écrire un message.

Effectuée par freefind.com

Fichiers WampserverInformation
Dépôt secondaire Wampserver
Tous les fichiers d'installation de Wampserver
Tous les « addons »
- Apache - PHP - MySQL
- PhpMyAdmin
- Adminer
- PhpSysInfo
etc.

MétauxInformation
Métaux et alliages aéronautiques
L'acier et ses alliages,
l'aluminium et ses alliages (Alpax, Duralumin, Duralinox, Zicral,...),
le magnésium et ses alliages,
le titane et ses alliages.
Propriétés physiques et chimiques.
Traitements thermiques et chimiques. Etc.

Documents - FichiersInformation
Lecture de documents ou
Téléchargement de fichiers (pdf), regroupant les différents thèmes de ce site.

FAQ de fraInformation
La FAQ (Foire Aux Questions) du groupe de discussions fr.rec.aviation

ConcordeInformation
Concorde dans la presse entre 1965 et 2003

Plus de 700 documents
- des coupures de presse, la plupart patiemment récupérées et archivées par un agent Air France passionné de Concorde, Pierre Dumez, père d'un de mes anciens collègues,
- des extraits de revues internes Air France (Briefing, France Aviation, Point Fixe,...), avec l'aimable autorisation d'Air France
- un extrait de Lignes Aériennes, avec l'aimable autorisation de Jacques Darolles
- quelques photographies de matériel,
- des documents divers, comme la brochure du Comité de soutien Concorde d'avril 1974, aimablement communiquée par Francis SAINT PIERRE.
On peut y trouver l'historique en trois étapes, le premier vol, les essais au sol et en vol, les moteurs, la philatélie, la publicité technique et commerciale, le tragique accident du F-BTSC, les modifications, le redécollage et l'arrêt des vols.

Forum des Anciens de VilgénisInformation
Accès direct au forum des Anciens du CIV (Centre d'Intruction de Vilgénis) d'Air France.

ContactInformation
Formulaire à remplir pour vous permettre de m'envoyer vos commentaires, critiques et suggestions sur ce site.

Je suis Paris