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Constellation de type L.749 (5 sur 24)

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F-BAZI
TYPE L749A-79-22 CN 2513
PropriétaireRépublique Française - SGACC
CertificatsCertificat De Navigabilité N°18235 du 13-06-1947
Certificat d'Immatriculation N°B.1028 du 13-06-1947
Moteurs Wright Cyclone 749C18-BD1
Hélices Curtiss Wright 850.2C20
Prise En Charge Burbank 18/04/1947
Mise En Service 01/06/1947
DATESÉVÉNEMENTSHEURESDIVERS
26-05-1947Certificat de navigabilité Export n°E-13426
01-06-1947Arrivée Orly - Visite de classification BV30,20
25-08-1947Orly Contrôle Veritas - Visite trimestrielle267
26-10-1947   30-12-1947Mac Arthur VP 500536
16-03-1948   25-03-1948VP 1000h KLM Schipol1118

ANECDOTE : 01-08-1948

Part d'Orly et accompagne le LATÉ 631 F-BDRA parti de Biscarosse à la recherche du LATÉ 631 F-BDRC disparu entre Fort-de-France et Port-Étienne.
12-11-1949   25-01-1949VP 2000h Orly - Modifications2386
18-08-1949   07-09-1949VP 3000h Orly3566
05-04-1950   08-05-1950VP Orly5213
13-11-1950Mutation de propriété à AF
02-11-1950   26-01-1951VP Orly6334

ANECDOTE : 01-01-1951

Air France, après la BOAC et la BEA décide de peindre en blanc la partie supérieure du fuselage d'une partie de ses appareils, en vue de réduire la température de la cabine et lors du stationnement au sol par temps chaud. Cette mesure a été appliquée sur deux Constellations (F-BAZI et F-BAZU) et un DC.4 (F-BBDJ). La totalité des Constellations et DC.4 doivent mis prochainement en peinture. En effet, à la suite d'expériences conduite pour la première fois, semble-t-il, aux Etats Unis, il a été démontré qu'une peinture blanche et brillante réduit la température par réflexion car elle absorbe 20 % de la chaleur solaire de moins que l'aluminium poli.
01-08-1951   19-08-1951VP Orly7877
04-03-1952   07-05-1952RG Orly - Pesée : 28290 kg9429

ANECDOTE : 23-06-1952


Avec une Demoiselle - Clic pour grande taille

F-BAZI et la « Demoiselle »

Avec une Demoiselle - Clic pour grande taille

F-BAZS et la « Demoiselle »


- Réplique moderne mais fidèle de la « Demoiselle » d'Alberto Santos-Dumont offerte par le Musée de l'Air Français à son homologue Brésilien le 23 juin 1952 à Orly. En compagnie des Constellation F-BAZI et F-BAZS
08-01-1953   28-01-1953GV + 1/4 RG11568
12-09-1953   06-10-1953GV + 1/4 RG - Pesée : 28710 kg14009
05-06-1954   19-06-1954GV + 1/4 RG16418

ACCIDENT : 24-08-1954 à 17036 hdv

Gander sortie de piste.
Le 24/08/54 à 21 h 45. CDB M. Casse - Courrier Paris- Mexico.
Lors atterrissage GANDER, sort de la piste et rentre dans un fossé - trains effacés - aucun passager ni équipage blessé - suite premières constatations : avion repose par dessus fossé - train droit dans volets d'intrados - roue avant dans fuselage - train gauche dans aile gauche - plans probablement endommagés - toutes pales et toutes hélices pliées - fuselage plié vers le bas station 260 - berceaux moteurs dommages probables.
F-BAZI Accident Gander - Clic pour grande taille

© Jean-Richard Saoul - aviation-safety.net



30/08/1954 - Idlewild : Rapport DOT (Direction Of Transportation)
Conditions de l'accident. L'équipage technique - CDB Casse et Co-pilote Roger Saoul* - après une présentation parfaite de nuit par beau temps sur la piste 32 constatait, alors que son avion roulait au sol et qu'il venait de passer les hélices en « reverse », qu'il s'embarquait doucement vers la gauche. Toutes les manœuvres faites pour corriger ce mouvement étaient vaines (freinage, action sur le volant de commande de roue avant, remise de puissance sur les moteurs 1 et 2) l'avion butait sur le talus d'un fossé parallèle à la piste. Il faut ajouter qu'un vent de 16 mph à 90 degrés à gauche avait été annoncé et que la piste était mouillée du fait de pluies récentes.
L'examen de la trajectoire parcourue par l'avion au sol n'a pas permis de déceler de traces brutales de freinage. L'examen des rapports pilotes montre, qu'au départ d'Orly, le F-BAZI ne pouvait être manoeuvré facilement en virage à droite.

Mesures prises par la D.O.T.
La D.O.T. a libéré l'avion dans la journée du 26 août et a déclaré que le l'équipage du BAZI avait respecté la réglementation aérienne en vigueur, que les passagers et l'équipage étaient sortis indemnes et qu'il n'y avait aucun dommage aux tiers à noter. En conséquence, la D.O.T. a déclaré son enquête terminée.
Décisions prises après examen de l'avion.
Le prix de la réparation serait supérieure à la valeur actuelle de l'avion et le délai de réparation supérieur à douze mois. La Commission a proposé la réforme à Paris et a décidé, du fait que l'avion n'est pas assuré, de procéder le plus rapidement possible aux opérations suivantes :
1. Prélèvement de pièces pour expertises en atelier à Orly.
2. Démontage des ensembles pour stockage provisoire dans un hangar désaffecté avant expédition sur la France.
Les pièces qui seront prélevées pour expertise avec toutes les précautions possibles sont :
a) les hélices et leurs systèmes de commande,
b) les roues, les freins et le distributeur de freins,
c) le train avant avec le système de commande de « steering ».
*C'est son fils Jean-Richard Saoul qui a fourni la photo
17-09-1954Réformé
15-05-1955Perte Immatriculation
1955Vendu Trans-Ocean
12-1958Réparation partie AV pièce CN 1961 OaklandN2717A
07-1960Fuselage complet Transocean Airlines
09-1960Destruction
VP = Visite Périodique - GV = Grande Visite - RG = Révision Générale

Fiche de Suivi Technique Avion « Officielle » - Direction du Matériel d'Air France - Sauvegardée par André THOMANN, compilée par Gérard MOUGENOT et collationnée avec les documents DM, carnets de note et la mémoire de Louis ATTENOUX. Anecdotes, commentaires, photos et films ajoutés par Dominique OTTELLO.

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