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Constellation de type L.749 (12 sur 24)

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F-BAZP
TYPE L749-79-22 CN 2550
PropriétaireRépublique Française - SGACC
CertificatsCertificat De Navigabilité N°18242 du 07-04-1948
Certificat d'Immatriculation N°B.1636 du 08-04-1948
Moteurs Wright Cyclone 749C18-BD1
Hélices Curtiss Wright Moyeu C632S-A12 - Pales 850 2-C20
Prise En Charge 25/02/1948
Mise En Service Orly 09/04/1948
DATESÉVÉNEMENTSHEURESDIVERS
27-02-1948Arrivée Orly22
23-10-1948   01-12-1948Visite Principale1244
18-02-1949Pesée : 28150 kg
01-04-1948Visite de classification BV55
23-10-1948   01-12-1948Orly VP1244

PHOTO : 12-1948

F-BAZP Orly - Clic pour grande taille

Collection Rascholefield - Airliners.net


F-BAZP à Orly - 1948


10-06-1949   02-07-1949Visite Principale2599
31-12-1950   24-01-1950Visite Principale3912

ACCIDENT : 20-04-1950 à 4366 hdv

À l'atterrissage Orly - Pilote : Rouchon - Courrier : Buenos Aires - Orly à 03 h 43
Circonstances et causes présumées :
Le 20 Avril 1950, à 00 h 07, l'avion F-BAZP, de retour d'un voyage de Buenos-Aires ne put atterrir sur l'aérodrome d'Orly par suite du non verrouillage de son train avant. Plusieurs manoeuvres de relevage et descente effectuées sur les deux circuits normal et secours n'ont apporté aucune amélioration, le train avant restait pendant à la verticale (constatation faite par l'équipage de la porte soute avant). Pendant ces différentes manoeuvres, une fuite s'est produite sur le circuit hydraulique occasionnant une diminution de liquide dans le réservoir principal. Ce niveau a été complété dans ce réservoir et dans le réservoir de secours par le liquide hydraulique contenu dans le réservoir de réserve jusqu'à épuisement de celui-ci. Les pompes hydrauliques ayant été mises hors circuit par fermeture de leur robinet d'isolement, l'avion volait alors dans les conditions suivantes : gouvernes de profondeur et de direction alimentées par leur circuit de secours (boosters pompes) ailerons actionnés en manuel , trains sortis, train avant non verrouillé. Afin d'assurer le verrouillage des deux trains principaux position haute pour un atterrissage éventuel trains rentrés, le réservoir de secours fut alimenté par différents liquides : eau, lait, apéritif. Cette quantité de liquide apportée au circuit de secours permit le verrouillage position haute du train gauche mais non du train droit. Les deux trains principaux furent à nouveau descendus et verrouillés position basse, le train avant restant toujours non verrouillé.
L'essence des réservoirs ayant été utilisés au maximum, le pilote fit mettre les hélices des moteurs 2 et 3 en drapeau, les volets en position approche et centrage arrière maximum, et posa l'appareil en utilisant les reverses, puis en mettant les hélices 1 et 4 en drapeau. Après avoir roulé normalement, l'avion piqua progressivement sur le nez et celui-ci ayant touché le sol, il parcourut encore 150 mètres environ. Heure d'atterrissage : 3 h 43.
Les consignes préalables d'évacuation de secours avaient été appliquées mais n'ont pas eu à être utilisées , les passagers ont évacué l'appareil par la porte d'équipage.
L'avion, après avoir été relevé à l'aide d'une grue et avoir eu son train avant verrouillé manuellement, put être tracté normalement jusqu'aux hangars.
Incident imputable au mauvais fonctionnement du vérin de train avant. L'examen du vérin a révélé la détérioration du joint « o-ring » du piston et d'une de ses garnitures en cuir. De nombreuses piqûres apparaissent sur une paroi du piston et semblent avoir été provoquées par oxydation du métal. Des traces de grippage s'étendant sur la même partie du piston sur 10 mm de largeur, se retrouvent sur la paroi du cylindre et sur toute la longueur de celui-ci. Ce grippage semble avoir occasionné l'usure de la partie du joint en contact avec un passage par la partie détériorée du joint, occasionnait une contre-pression sur la partie arrière du piston empêchant celui-ci de venir à fond de course.
Dégâts à l'appareil : très limités
Partie inférieure avant du fuselage écrasée jusqu'au tablier du train avant. Revêtement côtés G et D à l'aplomb des fenêtres pilote et co-pilote froissé. Portes du train avant endommagées. Les hélices 2 et 3 ont eu une seule pale endommagée à l'extrémité. Apparemment, pas de traces de déformation du fuselage en arrière de la station 180.
02-07-1950Remise en service après réparation et vol d'essais4440
01-10-1950   22-10-1950Visite Principale5245
14-10-1950Mutation de propriété à AF
18-12-1950Transformation 107000 lbs - 46 places - Pesée : 27915 kg
05-06-1951   21-06-1951Visite Principale6771
19-01-1952   04-03-1952RG - Pesée : 28455 kg8598
07-11-1952   21-11-1952GV +1/4 RG + Modification 61 PAX10851
06-07-1953   20-07-1953GV +2/4 RG13121
03-03-1954   20-03-1954GV +3/4 RG15606
02-12-1954   21-12-1954GV +4/4 RG18055
11-19558,18 hdv pour le compte d'AVN
16-11-1955   01-12-1955GV +1/4 RG21412
02-1956   08-195635,33 hdv pour le compte d'AVN
05-01-1957   31-01-1957GV +1/4 RG24961

ANECDOTE : 1957

F-BAZP Film Une Parisienne

Tournage du film « Une Parisienne » avec Charles Boyer (Le prince Charles), Henri Vidal (Michel Legrand), Brigitte Bardot (Brigitte Laurier), Noël Roquevert (Le docteur d'Herblay), Madeleine Lebeau (Monique Wilson), Fernand Sardou (Fernand).

Brigitte Laurier, fille du Président du Conseil, est éperdument éprise de Michel Legrand, le chef de cabinet de son père. Elle s'arrange si bien pour le compromettre et se compromettre que le jeune homme est obligé de l'épouser sur le champ. Devant l'indifférence de Michel, Brigitte décide de tout mettre en œuvre pour le rendre jaloux, provoquant un rendez-vous entre son mari et sa volcanique maîtresse, puis s'offrant une escapade sur la Côte d'Azur avec un séduisant prince consort en visite officielle...
Film Une parisienne - Clic pour grande taille
Film Une parisienne - Clic pour grande taille
Film Une parisienne - Clic pour grande taille

En visionnant ce film et en s'interressant plus aux courbes des Constellation qu'à celles de B.B., on peut noter quelques changements intempestifs d'appareils : Le président du Conseil arrive avec le F-BBDU, mais descend par la passerelle du F-BAZP. Michel et Brigitte embarquent pour leur voyage de noce, dans le F-BAZP, mais quand l'avion roule, il se transorme en F-BGNG.
06-07-1958   19-07-1958GV +1/4 RG28436

INCIDENT : 30-10-1958

Dommage aile collision avec camion à Lisbonne
13-02-1959Orly Pesée 62 PAX : TPG : 13286 kg, TPD : 12424 kg, TAv : 4212 kg. Équipements manquants : 165,6 , exédentaires : 790,6 , arrondi à 29295 kg
21-08-1959   17-09-1959GV +1/4 RG30769
30-11-1959   05-12-1959Location Royal Air Maroc (42H)31334
05-11-1960Retrait exploitation AF32882
05-11-1960   17-05-1961GV2 + 1/4 RG + Modification SAR
- GMP 1 : HDF : 16 275 h - depuis RG : 912 h
- GMP 2 : HDF: 19455 h - depuis RG: 1 517 h
- GMP 3 : HDF : 16 650 h - depuis RG : 1 016 h
- GMP 4 : HDF : 16 107 h - depuis RG : 1 310 h
- PF effectué à l'essence blanche
- Sièges équipage : 7 - sièges passagers : 68
- vol d'essais : 3 h
32907
04-05-1961SAR EARS 99F-SSFP
14-09-1962   03-10-1962Visite De Vieillissement33604F-SSFP
13-01-1964   27-01-1964Visite De Vieillissement34531F-SSFP
04-06-1965   08-07-1965GV + 1/4 RG35498F-SSFP
19-12-1966   06-01-1967VA Nommé : « Château De Francazal »33173F-SSFP
03-05-1967   10-05-1967Petite Visite36373F-SSFP
18-09-1967   26-09-1967Petite Visite36481F-SSFP
13-01-1968   18-01-1968Petite Visite36656F-SSFP
24-03-1968   08-04-1968Visite De Vieillissement36780F-SSFP
08-07-1968   15-07-1968Petite Visite36914F-SSFP
23-06-1969   07-07-1969Visite De Vieillissement + Petite Visite37382F-SSFP
01-01-1970Retrait d'exploitation - Stokage St. Yan37544
26-10-1971Vente Aux Domaines Mr Jugnot
11-1971   12-1971Couchey (Dijon) Restaurant-Hôtel « Bomotel » Route N 74
05-1973   06-1973Destruction
VP = Visite Périodique - GV = Grande Visite - RG = Révision Générale

Fiche de Suivi Technique Avion « Officielle » - Direction du Matériel d'Air France - Sauvegardée par André THOMANN, compilée par Gérard MOUGENOT et collationnée avec les documents DM, carnets de note et la mémoire de Louis ATTENOUX. Anecdotes, commentaires, photos et films ajoutés par Dominique OTTELLO.

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