Rechercher un matricule

Constellation de type L.1049 (10 sur 24)

Précédent Retour Suivant


F-BGNJ
TYPE L1049C-55-81 CN 4519
PropriétaireAir France
CertificatsCertificat De Navigabilité N°21980 du 10-11-1953
Certificat d'Immatriculation N°B.3973 du 12-11-1953
Moteurs Wright Cyclone 972TC18-DA1
Hélices Hamilton 43E60
Prise En Charge Burbank 04/11/1953 - Contrat LX.97
Mise En Service 15/11/1953 - Version 40 + 8 lounge
DATESÉVÉNEMENTSHEURESDIVERS
08-11-1953Arrivée Orly
09-11-1953Visite de classification BV

ACCIDENT : 01-08-1954 à 1950 hdv

à Mexico - Courrier Orly-Mexico
Au cours d'une manœuvre de roulage au sol effectuée aux moteurs par le personnel de l'escale de Mexico entre le hangar, où s'effectuaient les opérations d'entretien, et l'aire d'atterrissage, le Super Constellation F-BGNJ heurte un trottoir avec le train gauche.
Train Gauche affaissé. Plan Gauche a touché le sol.
Dégâts à l'appareil, d'après le message AF : Aile principale Gauche, longeron Avant, âme et semelle cassés. Drag schreck, Fullerum train cassés. Dégâts importants intérieur nacelle par train roue vérin de relevage. Défoncement volet n°5. Tôle supérieure revêtement aile au-dessus n°5 à remplacer. Nacelle 2 peu endommagée. Nacelle 1 sérieusement abîmée. Manche radia huile écrasée. Compresseur cabine abîmé. Dérive inférieure à réparer. Gouvernail de direction à remplacer. Hélice 1 : 2 pales endommagées. Hélice 2 : 3 pales détériorées.
Les réparations entreprises sur place ne pourront sans doute être achevées avant 7 mois; le coût en sera supporté par l'assurance couvrant l'appareil.
23-02-1955Convoyage de retour à Orly
23-02-1955   17-03-1955Réparations + GV 1 Orly - Pesée : 33595 kg1974
08-01-1956   12-01-1956GV 2 + modifications devis de poids identique au 1049G4493

PHOTO : 1956

F-BGNJ Orly

Carte postale


F-BGNJ à Orly


14-12-1956   07-01-1957GV 37828
29-01-1957CDN n°2 nouvelle formule
16-12-1957   13-01-1958RG11102
14-12-1958   28-12-1958GV 114217
26-12-1959   11-01-1960GV 217698
21-12-1960   07-01-1961Conversion Haute Densité20845
01-04-1961   17-04-1961GV 121175

PHOTO : 08-1962

F-BGNJ In Amgueel/In Eker août 1962 - Clic pour grande taille

Yvon Liny


F-BGNJ à In Amgueel/In Eker août 1962


11-11-1962Visite De Vieillissement + Réparation Longeron23242
01-09-1963Affrétement Air Inter (7,37 hdv)24141
01-11-1963Retrait d'exploitation - Stockage24281
18-04-1966   11-06-1966Destockage + RG24281
01-09-1966EC-BEN (Trabajos Aereos Y Enlaces) Vente AnnuléeEC-BEN

PHOTO : 01-1967

F-BGNJ Couleurs EC-BEN - Clic pour grande taille

Jacques Gilbert


F-BGNJ aux couleurs TAE (Trabajos Aereos Y Enlaces) sous immatriculation EC-BEN à Orly-Nord Direction du Matériel Air France - Janvier 1967 - Jamais volé sous ces couleurs


01-08-1967   01-11-1967F-BGNJ (AIR FRANCE)F-BGNJ
08-08-1967Revendu à Gesto Finance PanamaF-BRAD

COMMENTAIRE : 05-09-1968

F-BRAD (Air Fret)
Utilisé, avec des équipages d'Air France pour des évacuations sanitaires au Biafra. À l'origine de l'association « Aviation Sans Frontières » qui naîtra, sous ce nom, quelques 10 ans plus tard.

PHOTO : 23-11-1969

F-BRAD Abidjan

Roger Caratini


Le L-1049G F-BRAD d'Air Fret a opéré à partir de Libreville pendant toute la durée du conflit, certains vols étant effectués pour le compte du gouvernement français. On pense qu'il a été impliqué dans le transport aérien du premier lot de MFI-9Bs à Libreville. Vers la fin de la guerre, le F-BRAD a acquis la palette de couleurs "Biafran top" comme on peut le voir ici lors de sa visite à Abidjan le 23 novembre 1969.


The French Red Cross
While the International Red Cross acted as an 'umbrella' operation from Fernando Poo and with aircraft operated under a sub-contract basis with its European agencies, the French Red Cross operated independently from Libreville, in Gabon. By design, the French Red Cross never did attract the degree of publicity gained by the I.C.R.C., something which later had enormous benefits in June 1969 when a Swedish Red Cross DC-7B was shot down en route to Uli. Indeed the French Red Cross continued to operate from Libreville until the very end of the civil war.
The early relief flights organised by the French Red Cross had involved a Transunion DC-6B F-BOEX during the Summer of 1968. The DC-6B, flown by a Captain Bourdens, subsequently sustained slight damage at Uli. The aircraft was later flown out safely to Libreville but Bourdens appears to have by then given up operations in to Biafra.
It was during this period that another Frenchman, Roger Morançay, arrived at Libreville with an Air Fret Bristol 170, thought to be F-BCDR, one of three operated by Air Fret. There is no doubt that a number of flights were undertaken by the Bristol 170 but the needs of Biafra required aircraft of greater capacity.

At the same time elements within the French Government began to urge Air France to release aircrew with current L-1049G ratings for secondment to Libreville. Air France eventually gave in to pressure and at the end of August 1968 one full crew, identified as Mnrs Chauve, Gréard and Diou, was released to fly Air Fret's newly-registered L-1049G Super Constellation F-BRAD to Gabon. On 7 September 1968 the aircraft departed Orly and staged via Luqa (Malta) and Douala (Cameroons) to Libreville where, for at least a month, the aircraft became based.
Officially the L-1049G, F-BRAD, was undertaking `training flights´ and at the same time evaluating suitable routes from Libreville to Biafra, often via Douala where the aircraft refuelled. Interestingly the only fuel available at Douala was 95/115 grade but the L-1049G required 115/145 Octane. The lower grade was kept for DC-4 aircraft but could be used by the L-1049G as long as the crew operated engines in an 'auto-rich' position. The result of this was a 4-metre long flame out of each exhaust at particular power settings and which was frequently visible when overflying the island of Fernando Poo. Not only was the aircraft very visible but the French crew rarely maintained radio silence and on some occasions even reported departure times or estimated arrival times to and from Biafra. Over a number of successive nights, the Santa Isabel Control Tower Log recorded the French crew reporting their position as follows:
« At 13,500' abeam Fernando Póo 2225; en route Biafra to Libreville »
« Departed Douala en route to Biafra; abeam Fernando Póo at 1910 »
« Departed Douala en route to Biafra; abeam Fernando Póo at 1856 »
« Abeam Fernando Póo 0047 ex-Biafra; ETA Libreville 0140 »
The aircraft made similar calls nightly until at least 1 October as it flew food in to Biafra. Often, on return flights from Uli to Libreville, the L-1049G was used for bringing starving children out and the only difficulty which threatened the operation was the concern by the Cameroons government in losing its good relationship with neighbouring states if it openly supported flights into Biafra.
The L-1049G was taken off the nightly roster during October 1968.

SHADOWS - Airlift and Airwar in Biafra and Nigeria - 1967-1970 - Michael I. Draper

31-12-1969CatairF-BRAD

PHOTO : 03-06-1971

F-BRAD aux couleurs CATAIR en approche Le Bourget - 3 juin 1971

F-BRAD Le Bourget

Steve William



22-06-1973Air FretF-BRAD

COMMENTAIRE : 12-05-1974

Métropole de l'Ouest - 12 mai 1974

Métropole de l'Ouest - 12 mai 1974


12 mai 1974 - Après avoir survolé le monde entier, un Super Constellation suscitera peut-être des vocations à Château-Bougon.
11 h 43 ! Venant du Sud, apparaît un quadrimoteur qui décrit un large détour au-dessus de la campagne nantaise, comme s'il voulait bien s'imprégner du paysage avant d'abandonner les routes du ciel.
C'est en effet, le Lockheed Super Constellation de la Catair, F-BRAD, acheté par l'Aéro-Club de Nantes pour permettre - dans un proche avenir - une visite au sol de ce Super G, avec lequel le 24 novembre 1952, Air-France créait sa ligne Paris-Tokyo par la route de l'Inde en 45 heures.

Article complet

1975Stocké NantesF-BRAD

COMMENTAIRE : 1997

Racheté par la Chambre de Commerce et d'Industrie de l'Aéroport Nantes-Atlantique et est confié à l'association « Amicale du Super Constellation » pour sa restauration.

PHOTO : 2000

F-BGNJ à Nantes (Dégradé)

Antoine Grondeau


F-BGNJ à Nantes en 2000 - Bien dégradé


2001Restauration Remise En Peinture aux couleurs Air FranceF-BGNJ

COMMENTAIRE : 31-07-2001

Classé au titre de Monument Historique

01-05-2004Déplace sur le futur site Aéroscope de Château BougonF-BGNJ
2007Préservé - Restauré aux couleurs Air France F-BGNJF-BGNJ

PHOTO : 16-04-2007

F-BGNJ à Nantes (Restauré)

Éric Pajaud


F-BGNJ à Nantes le 16 avril 2007


Site : Amicale du Super-Constellation F-BGNJ

PHOTO : 18-10-2009

F-BGNJ Nantes 18 octobre 2009

Amicale Super Constellation F-BGNJ


F-BGNJ à Nantes le 18 octobre 2009 après son déplacement


PHOTO : 20-09-2015

Journées du Patrimoine - 20 septembre 2015

F-BGNJ 20 septembre 2015 Journées du patrimoine - Clic pour grande taille

Thierry Larmier



PHOTO : 13-08-2016

F-BGNJ Nantes - 13 août 2016

Christine Liny


F-BGNJ le 13 août 2016


Site : Amicale du Super-Constellation F-BGNJ
GV = Grande Visite - RG = Révision Générale

Fiche de Suivi Technique Avion « Officielle » - Direction du Matériel d'Air France - Sauvegardée par André THOMANN, compilée par Gérard MOUGENOT et collationnée avec les documents DM, carnets de note et la mémoire de Louis ATTENOUX. Anecdotes, commentaires, photos et films ajoutés par Dominique OTTELLO.

Précédent Accueil Retour Haut Suivant

MÀJ : 24 septembre 2018

Suivi des modificationsInformation
Historique des modifications du site

Les dix dernières modifications

Vilgénis  Promotion 1956-1959 - Photo équipe rugby (Avec promo 1957-1960)
Constellation  Tous les Lockheed Constellation Air France sur une seule page
Constellation  Moteur-R3350 - Carburation - Injection (détails)
Constellation  Manuel Theory of Operation Turbo Compound Engine
Constellation  Photos et rapport accident F-BGNA à Preston (03/08/1954)
Vilgénis  Promo 1960-1963 - 58e anniversaire - Ajout photos de Jacques Demarque » Mado »
Vilgénis  Promo 1960-1963 - 58e anniversaire
Vilgénis  Photos repas promotion 51-54 étendue - Mennecy 28 avril 2018
Vilgénis  Photos repas ABC du 10 avril 2018 - Le Trumilou
Constellation  CN-CCN (Ex F-BBDT) à Casablanca Anfa en 2004 (Léon Yann)


Cliquez pour les voir toutes avec les liens

À propos de ce site

Livre d'orInformation
Visualisation des messages laissés dans mon livre d'or. À l'aide d'un formulaire, vous pourrez, si vous le désirez, écrire un message.

Effectuée par freefind.com

Fichiers WampserverInformation
Dépôt secondaire Wampserver
Tous les fichiers d'installation de Wampserver
Tous les « addons »
- Apache - PHP - MySQL
- PhpMyAdmin
- Adminer
- PhpSysInfo
etc.

MétauxInformation
Métaux et alliages aéronautiques
L'acier et ses alliages,
l'aluminium et ses alliages (Alpax, Duralumin, Duralinox, Zicral,...),
le magnésium et ses alliages,
le titane et ses alliages.
Propriétés physiques et chimiques.
Traitements thermiques et chimiques. Etc.

Documents - FichiersInformation
Lecture de documents ou
Téléchargement de fichiers (pdf), regroupant les différents thèmes de ce site.

FAQ de fraInformation
La FAQ (Foire Aux Questions) du groupe de discussions fr.rec.aviation

ConcordeInformation
Concorde dans la presse entre 1965 et 2003

Plus de 700 documents
- des coupures de presse, la plupart patiemment récupérées et archivées par un agent Air France passionné de Concorde, Pierre Dumez, père d'un de mes anciens collègues,
- des extraits de revues internes Air France (Briefing, France Aviation, Point Fixe,...), avec l'aimable autorisation d'Air France
- un extrait de Lignes Aériennes, avec l'aimable autorisation de Jacques Darolles
- quelques photographies de matériel,
- des documents divers, comme la brochure du Comité de soutien Concorde d'avril 1974, aimablement communiquée par Francis SAINT PIERRE.
On peut y trouver l'historique en trois étapes, le premier vol, les essais au sol et en vol, les moteurs, la philatélie, la publicité technique et commerciale, le tragique accident du F-BTSC, les modifications, le redécollage et l'arrêt des vols.

Forum des Anciens de VilgénisInformation
Accès direct au forum des Anciens du CIV (Centre d'Intruction de Vilgénis) d'Air France.

ContactInformation
Formulaire à remplir pour vous permettre de m'envoyer vos commentaires, critiques et suggestions sur ce site.

Je suis Paris