Constellation de type L.049 (1 sur 5)
| F-BAZA | |||
|---|---|---|---|
| TYPE | L49-51-26 | CN | 2072 |
| Propriétaire | GPRF - Ministère des Travaux Publics et des Transports SGACC 93 Boulevard du Montparnasse, PARIS | ||
| Certificats | Certificat De Navigabilité N°18227 du 07-01-1947 Certificat d'Immatriculation N°B.691 du 01-07-1947 | ||
| Moteurs | Wright Cyclone 739C18BA-1 | ||
| Hélices | Hamilton Standard Hydromatic 33E60-6801-A-0 | ||
| Prise En Charge | Orly 11/07/1946 - Contrôle Veritas - Visite Classification - HDV 24,27 | ||
| Mise En Service | Orly - Version 47 S | ||
| DATES | ÉVÉNEMENTS | HEURES | DIVERS |
| 07-07-1946 | Burbank-New York 4250 km (10h 40 Livraison) | ||
| 09-07-1946 | 1er vol New York-Paris -- Cdt Loubry, Cdt Bonnet, Cdt Vignault | 24 | |
| 28-07-1946 | Retour Burbank pour modifications | 86 | |
| 25-11-1946 | CDN américain E9682A | ||
PHOTO : 03-01-1947  3 janvier 1947 - Avant convoyage pour Orly. Noter le patin de queue déployé. | |||
| 04-01-1947 | Convoyage New York ORY - Temps de vol 12,26 | 102,16 | |
INCIDENT : 01-02-1947 à 207 hdv Au point fixe - Moteur n°3 hélice HS + revètement cellule.À Orly au cours du point fixe, après changement master control sur GMP 3, l'avion glisse sur la neige durcie et l'hélice frappe l'escabeau d'accès au poste pilote Cinq déchirures sur le revêtement du fuselage côté droit à la hauteur du compartiment Galley - Deux déchirures sur le revêtement extrados du plan central droit - Déformation du longeron inférieur gauche de la nacelle - Hélice : extrémités des trois pales brisées | |||
| 15-03-1947 | Remise en service - Contrôle Veritas après réparation | 209 | |
| 04-1947 | Heures du mois : 70 | 278 | |
| 05-1947 | Heures du mois : 102 | 402 | |
| 04-06-1947 | Contrôle Veritas après travaux à Mac Arthur USA | 576 | |
INCIDENT : 20-06-1947 à 682 hdv Cdt Moulignié. Heurte une balise piste à l'atterrissage. Rupture de l'articulation du train droit. Repliage du train droit à l'atterrissage suivi d'un « Cheval de bois » Collection Louis Attenoux Incident New-York La Guardia le 20 juin 1947. Noter la présence de l'astrodome et des “lucarnes” de vision stellaire. | |||
| 20-06-1947 09-09-1947 | Contrôle Véritas V - Visite occasionnelle après immobilisation pour réparations importantes à Mac Arthur | ||
| 02-02-1948 18-03-1948 | Visite P 1200H | 1242 | |
| 01-11-1948 | Immobilisé à Mac Arthur pour échange de pièce | ||
| 16-12-1948 03-01-1949 | Visite P 1200H | 2452 | |
| 07-05-1949 | Pesée à vide équipé ORY - 24900 kg | ||
| 12-09-1949 08-10-1949 | Visite P 3000H | 3733 | |
| 11-01-1950 | Vendu à Hughes Tool Company New-York 675 000 $ | 4290 | |
| 20-01-1950 | Mutation de propriété - Volume 1947.4 n°B.691 n° registre du dépot : 653 | ||
| 25-01-1950 | Mutation signée Henri Ziegler | ||
| 20-02-1950 | Livré à TWA « Star of Azores » | 4343 | N9412H |
| 26-08-1959 | Las Vegas Hacienda | N9412H | |
| 13-07-1962 | Loué à World Wide Airways | N9412H | |
| 01-12-1962 | Loué à Royal Air Burundi « Umuganwa Luodvika Rwagasore » | N9412H | |
| 1963 | Loué à Edde Airlines | N9412H | |
| 1964 | Retour de location - Stocké à Oakland, Californie | N9412H | |
| 12-1964 | Trans World Insurance Brokers | N9412H | |
| 04-1965 | Las Vegas Hacienda avec location a Edde Airlines | N9412H | |
| 05-1966 | McCulloch properties | N9412H | |
| 01-06-1968 | Mineral County Airlines | N9412H | |
| 01-04-1969 | Hawthorne Nevada Airlines puis Air Nevada | N9412H | |
| 09-1969 | Stocké à Long Beach, Californie | N9412H | |
| 05-1970 | Executive Party Club - Livré à Burbank Baptisé “The Champagne Lady” | N9412H | |
| 06-1970 | Stocké à Burbank | N9412H | |
| 07-1972 | Custom Air | N9412H | |
| 03-1973 | Vol vers Phoenix, Arizona | N9412H | |
| 05-1973 | Stocké à Buckeye, Arizona aux couleurs d'Air Nevada | N9412H | |
| 05-1976 | Vendu à Franck Lembo Enterprise (Propriétaires de l'aéroport de Grenwood Lake à West Milford, New Jersey), Hewitt N.J. Prix d'achat : 45 000 $ pour être utilisé comme restaurant | N9412H | |
ANECDOTE : 07-1977 Ce pourrait être le père de Phil Preston qui ait filmé, en Super 8, l'atterrissage à Greenwood Lake Airport en juillet 1977. Phil Preston | |||
COMMENTAIRE : 1981 Transformé en restaurant à Greenwood Lake - New Jersey  Ralph M. Pettersen Restaurant Greenwood Lake - New Jersey (Photographié en 1992) Malgré la mort de Frank Lembo en 1979, en 1981, les changements intérieurs étaient achevés, un escalier avait été construit et de grandes portes avaient été percées dans le fuselage, à bâbord avant et à tribord arrière. Le restaurant a ouvert ses portes en février... et a rapidement fermé en décembre en raison d'un manque de clients. L'avion est ensuite resté là, inutilisé et négligé jusqu'en 1996 environ, date à laquelle il a servi d'atelier de pilotage (vente de matériel pour les propriétaires d'avions privés qui fréquentent l'aéroport). Mais une fois de plus, l'avion a été fermé et traité comme un hangar de stockage. On devine l'inscription “Champagne Lady” sur le nez de l'appareil. | |||
| 07-1990 | Magasin d'objet d'aviation (Boutique du pilote) | ||
| 2000 | Achat de l'aéroport de Greenwood Lake par l'État du New Jersey | ||
| 2005 | Réfection cabine comme bureau pour une école de pilotage | ||
COMMENTAIRE : 20-04-2016 Greenwood Lake Airport (4N1), West Milford - New Jersey 07480  Google Earth Le 20 avril 2016 - 41°07'46"N - 74°20'35"O | |||
| GPRF = Gouvernement Provisoire de la République Française SGACC = Sécrétariat Général de l'Aviation Civile et Commerciale | |||
Fiche de Suivi Technique Avion « Officielle » - Direction du Matériel d'Air France - Sauvegardée par André THOMANN, compilée par Gérard MOUGENOT et collationnée avec les documents DM, carnets de note et la mémoire de Louis ATTENOUX. Anecdotes, commentaires, photos et films ajoutés par Dominique OTTELLO.