Constellation de type L.749 (15 sur 24)
| F-BAZS | |||
|---|---|---|---|
| TYPE | L749A-79-46 | CN | 2628 |
| Propriétaire | Air France | ||
| Certificats | Certificat De Navigabilité N°18245 du 17-03-1950 Certificat d'Immatriculation N°B.2453 du 17-03-1950 | ||
| Moteurs | Wright Cyclone 749C18-BD1 | ||
| Hélices | Curtiss Wright Moyeu C632S-A12 - Pales 850 2-C20 | ||
| Prise En Charge | 23/02/1950 | ||
| Mise En Service | Orly 18/03/1950 - Version 61 S | ||
| DATES | ÉVÉNEMENTS | HEURES | DIVERS |
| 23-02-1950 | Arrivée Orly | 54 | |
| 14-09-1950 29-09-1950 | VP 1500H Orly - Pesée : 28310 kg | 1536 | |
ANECDOTE : 02-10-1950 Ouverture de la ligne Paris-Montréal-New York par Air France en Lockheed Constellation 749, F-BAZS, avec 2 escales techniques à Shannon et Gander. L'appareil était piloté par le Cdt Doulet. Parmi les 34 passagers, de nombreuses personnalités avaient pris place à bord : M. Gaston Defferre, ministre de la Marine Marchande et Mme Defferre, M. R.M. McDonnel, Ministre plénipotentiaire de l'ambassade du Canada, M. Le Hénaff, Chef de cabinet du Ministre de la Marine Marchande, le Général Gross, Vice président du conseil municipal, M. Carour, Directeur général des Messageries Maritimes, Mgr Touvet, Secrétaire général de l'archevêché de Paris, M. Negre, Directeur général de l'Agence France Presse, M. René Lemaire, représentant du conseil d'administration d'Air France. S.E. le Major Général G.P. Vanier, Ambassadeur du Canada, accompagné de son épouse, avait tenu à assister à ce 1er départ. Il fut reçu sur l'aire d'embarquement d'Orly par M. Max Hymans, Président d'Air France, et M. Henri Ziegler, Directeur général de la Compagnie. Une importante délégation de journalistes avait pris place à bord de l'appareil qui a atterrit à l'aéroport de Dorval à 13H 30, avec un retard de 4 heures dû au temps. (1 vol hebdomadaire).Cette ouverture de la ligne Paris-Montréal intervient, jour pour jour, 415 ans après la découverte du Canada par Jacques Cartier. | |||
ACCIDENT : 03-04-1951 à 2992 hdv Orly. Atterrissage Trains Rentrés © Pepscl | |||
| 05-04-1951 08-06-1951 | VP 3000H Orly + Réparations | 3011 | |
| 15-12-1951 11-01-1952 | VP Orly | 4749 | |
| 01-08-1952 14-08-1952 | GV Orly - Pesée : 28476 kg | 6614 | |
| 10-02-1953 12-03-1953 | RG - Pesée : 46 PAX / 28680 KG | 8389 | |
ACCIDENT : 03-08-1953 à 10058 hdv Un accident est survenu dans la nuit du 2 au 3 Août au Constellation F-BAZS qui assurait la ligne Paris Rome Beyrouth Téhéran. L'équipage était composé de MM. Raymond Terry commandant de bord, Jacques Steens copilote, René Debiais radio, Christian Dihau et André Lemaire mécaniciens, Yvon Hazera et François Tinevez stewards et de Melle Simone Rospars hôtesse. Départ d'Orly à 18h38. Après l'escale de Rome, l'appareil décolle à 22h32 avec 8 membres d'équipage et 34 passagers mais à 2h10, le moteur 3 vibre violemment, se détache de son mât et détériore la partie arrière de l'appareil. Suite aux vibrations cellule le moteur 4 est aussi coupé. L'avion perdant rapidement de l'altitude, le CDB Raymond Terry et son copilote Jacques Steens décident de tenter un amerrissage au large des côtes turques près de Fethiye à proximité d'un phare côtier plutôt qu'un atterrissage en zone montagneuse. Grâce au sang froid et à la compétence de l'équipage, les passagers ont le temps de mettre leurs gilets de sauvetage durant la descente de l'avion qui volait à 17 500 pieds. La mer étant calme l'avion amerrit de façon impeccable. Les passagers évacuent l'appareil par les quatre issues de secours et restent dans un premier temps sur les ailes de l'avion qui flotte plus d'une heure avant de couler. Des membres d'équipage et quelques passagers décident de rejoindre la côte distante de 2 km à la nage pour déclencher des secours. Entre temps la barque du gardien du phare proche du lieu de l'amerrissage arrive sur la zone, le Constellation disparaissant dans les eaux, les passagers ont dû se jeter à l'eau. Quatre d'entre eux et une hôtesse, Simone Rospars, maintenant hors de l'eau un bébé, sont aussitôt embarqués. Des bateaux de pêcheurs arrivent ensuite et récupèrent les autres passagers et membres d'équipage. Seuls quatre passagers bien que portant leurs gilets de sauvetage se noient. La rumeur dit qu'ils participaient à un trafic d'or et qu'ils ont répartis les lingots dans leurs poches avant de quitter l'avion. Le poids de l'or les a entraînés vers le fond. Exploit remarquable, l'équipage technique (CDB, copilote, 2 mécaniciens navigants, 1 radio) ainsi que le Personnel Complémentaire de Bord (appellation à l'époque des stewards et hôtesses) ont su faire preuve de professionnalisme et sang froid. L'équipage et les passagers sont ensuite rapatriés sur Rhodes afin de poursuivre leur voyage. Il faut préciser qu'à l'époque les moyens de communication étaient limités et que les relations politiques entre la Turquie et la Grèce étaient tendues, Air France Paris n'apprendra l'accident qu'avec retard après l'arrivée des rescapés à Rhodes. Le commandant de bord et le pilote avaient respectivement 5 300 et 5 500 heures de vol à leur actif, ce qui était important pour l'époque, Air France n'ayant repris son activité que 7 ans plus tôt en 1946. L'hôtesse, Simone Rospars avait 7 373 heures de vol. L'avion totalisait 10 058 heures. Didier Daurat, directeur du Centre d'Exploitation d'Orly va lui-même mener l'enquête sur l'origine de l'incident qui mit en évidence la rupture d'une pale d'hélice. Une des conséquences de cet accident a été l'obligation d'embarquer un canot de sauvetage sur toutes les étapes. Merci à messieurs Roger Falzon alors chef d'escale d'Athènes, André Marty (mécanicien avion à la division entretien Constellation) et Vital Ferry (coauteur du livre Air France et les stars avec Bernard Abouchar) | |||
COMMENTAIRE : 16-03-1954  Rapport d'enquête du BEA Le Journal Officiel publie le rapport d'enquête sur l'accident survenu à Fethiye (Turquie) le 3 Août 1953 au Constellation F.BAZS appartenant à la Compagnie. Les conclusions du rapport s'appuyant sur les travaux d'enquête confirmés par les déclarations de l'équipage, précisent que l'amerrissage forcé du F.BAZS est dû très probablement à la rupture en vol d'une pale d'hélice ayant entraîné l'arrachement du moteur 3 et la perte du contrôle du moteur 4. Les causes de la rupture de la pale d'hélice n'ont pu être déterminées. Il est rappelé que sur 34 passagers et 8 membres d'équipage, seuls 4 passagers âgés sont décédés, les opérations de sauvetage et d'évacuation de l'avion ayant été grandement facilitées par le sang froid du Commandant de bord, l'efficacité de l'équipage et l'autorité de l'hôtesse. Visualiser le Rapport d'Enquête Bureau Enquêtes Accident (BEA) versement 19760051/68 - Archives Nationales15 | |||
| VP = Visite Périodique - GV = Grande Visite - RG = Révision Générale | |||
Fiche de Suivi Technique Avion « Officielle » - Direction du Matériel d'Air France - Sauvegardée par André THOMANN, compilée par Gérard MOUGENOT et collationnée avec les documents DM, carnets de note et la mémoire de Louis ATTENOUX. Anecdotes, commentaires, photos et films ajoutés par Dominique OTTELLO.