Constellation de type L.749 (16 sur 24)
| F-BAZT | |||
|---|---|---|---|
| TYPE | L749A-79-46 | CN | 2629 |
| Propriétaire | Air France | ||
| Certificats | Certificat De Navigabilité N°18246 du 20-03-1950 Certificat d'Immatriculation N°B.2455 du 21-03-1950 | ||
| Moteurs | Wright Cyclone 749C18-BD1 | ||
| Hélices | Curtiss Wright Moyeu C632S-A12 - Pales 850 2-C20 | ||
| Prise En Charge | Burbank 24/02/1950 - Prix d'acchat 1.131.673 $ | ||
| Mise En Service | Orly 27/03/1950 | ||
| DATES | ÉVÉNEMENTS | HEURES | DIVERS |
| 03-02-1950 | Premier vol : 1,52 hdv | 1,52 | |
| 22-02-1950 | Deuxième vol : 1,46 hdv | 2,98 | |
| 22-02-1950 | Troisième vol : 1,36 hdv | 4,34 | |
| 03-02-1950 | Quatrième vol : 3,40 hdv | 7.74 | |
| 02-03-1950 | Arrivée Orly | 18,80 | |
| 14-03-1950 | Visite de classification BV | ||
| 26-09-1950 10-10-1950 | VP 1500H - Pesée : 28365 kg | 1482 | |
ANECDOTE : 03-05-1951 Programme d'été d'Air France. Ouverture d'une nouvelle ligne Paris-Francfort en correspondance avec un des services New York-Paris. La première liaison est effectuée par le Constellation F-BAZT, piloté par le Cdt Galichet. Ce vol est hebdomadaire et met Francfort à 1h50 de Paris et à 19h55 de vol de New York, toutes escales comprises. | |||
| 17-05-1951 01-06-1951 | VP 1500H | 3205 | |
| 26-12-1951 18-01-1952 | VP 1500H - Pesée : 28505 kg | 4863 | |
ANECDOTE : 27-04-1952 Le premier service de la ligne Paris/Mexico par Air France a eu lieu le 27 avril. Le Constellation F-BAZT, assurant la nouvelle liaison, a décollé à 19h24 d'Orly piloté par le Commandant Castello de Paris à New-York, avec escale à Gander. puis par le Commandant Moreau, de New-York à Mexico. Parmi les 34 passagers qui ont atterri à l'aéroport de Mexico-Central, se trouvaient : MM Jimenez O'Farrill, Ambassadeur du Mexique en France ; Guy Petit, Secrétaire d'Etat à la présidence du conseil ; Jules Moch et Paul Reynaud, députés ; René Lemaire, Secrétaire Général à l'Aviation Civile et Commerciale, qu'accompagnait M.Max Hymans, Président du Conseil d'Administration d'Air France. La Ligne Paris/Mexico fonctionne désormais à la fréquence .d'un service par semaine en Constellation à 34 places, auquel s'ajoutera, le 1er juin, un 2eme service en classe touriste, en Constellation à 59 places. C'est le premier service aérien direct (sans changement d'appareil) entre l'Europe et le Mexique. | |||
ANECDOTE : 01-05-1952 C'est le 1er Mai qu'a eu lieu l'inauguration des services touristes sur l'Atlantique Nord dont le principe avait été admis à la conférence de Nice de L'I.A.T.A., tenue en novembre dernier. Le premier service partant de Paris et qui était assuré par Air France a donné lieu à une manifestation au cours de laquelle l'appareil a été baptisé « La Fayette » par Pierre Fresnay et Yvonne Printemps. Sur l'Atlantique Nord. Ces services qui, dans leur quasi totalité sont assurés avec des Constellation ont nécessité des aménagements spéciaux destinés à accroître, en conformité avec la réglementation adoptée dans les conférences de trafic, le nombre de passagers transportés. Les fauteuils des Constellation de classe touriste, au nombre de 59 ou 61 suivants la place laissée libre par la disposition des cloisons des appareils, sont du type inclinable. Grâce à l'emploi de supports adéquats et au décalage des rangées gauche et droite, il a été possible d'augmenter de 3 cm en moyenne la largeur de ces sièges par rapport à celle qui a été adoptée par les compagnies étrangères. De plus, alors que l'espacement en longueur communément adopté à l'étranger est de 91,5 cm, les techniciens d'Air France sont parvenus à le porter à 99 cm sur la rangée de gauche (rangée triple) ; les passagers voyageant dans ces fauteuils disposent ainsi d'un important espace en profondeur ; ceux assis à droite du couloir central ont, de leur côté l'avantage de voyager sur des sièges doubles. La construction des fauteuils est suffisamment forte pour résister à une accélération de 9 G. Leur poids est pourtant très réduit puisque 59 sièges touristes Air France pèsent 80 kg de moins qu'un nombre égal de sièges fabriqués en Amérique. La suspension est d'un modèle nouveau, d'une grande souplesse, dans laquelle l'emploi du nylon joue un rôle important ; la garniture est en drap de laine de couleur brique d'une présentation analogue à celle que l'on trouve sur les services de luxe. Chaque fauteuil est doté d'une tablette horizontale individuelle réglable en distance ainsi que d'un cendrier. Il faut signaler que tous les fauteuils sont montés sur rails, ce qui permet une très rapide transformation des appareils équipés de siéges touristes en version luxe et réciproquement. Il y existe alors trois types de service : luxe Parisien Spécial, 1ère classe Parisien et Touriste La Fayette. | |||
| 14-08-1952 01-09-1952 | GV Orly + 1/4 RG | 6625 | |
| 09-03-1953 11-04-1953 | RG - Pesée : 28605 kg | 8757 | |
COMMENTAIRE : 11-1953   Tournage du film « Boum sur Paris » Film de Maurice de Canonge réalisé par Les Films Marceau. Au début des années 1950, la populaire émission radiodiffusée « La Kermesse aux Étoiles », animée par le célèbre Jean Nohain, mêlant jeux de loterie et prestations de divers artistes, va être perturbée par les péripéties d'un homme et de sa fiancée cherchant à récupérer un dangereux flacon de parfum (explosif) qui a été malencontreusement mêlé aux lots à gagner... Avec : Jacques Pills (Gilbert Sestrières), Danielle Godet (Hélène), Armand Bernard (Calchas), Luce Feyrer (Lola Robert) Engelvin, Aimé Barelli, Charles Boyer, Gary Cooper, André Gabriello, Jean Marais, Marcel Mouloudji, Gregory Peck, Charles Trenet (Eux-mêmes) Martine Carol, Annie Cordy, Nicolle Courcel, Lucienne Delyle, Jacqueline François, Juliette Gréco, Gina Lollobridgida, Mick Micheyl, Gisèle Pascal, Édith Piaf, Line Renaud (Elles-mêmes) Autres avions Air France utilisés : L.749 F-BAZJ, Douglas C54 F-BELI | |||
| 25-11-1953 13-12-1953 | GV Orly + 1/4 RG | 11323 | |
| 30-08-1954 11-09-1954 | GV Orly + 1/4 RG - Pesée : 29040 kg | 13756 | |
| 04-04-1955 20-04-1955 | GV Orly + 1/4 RG | 15990 | |
| 11-1955 12-1955 | 16 hdv pour le compte d'AVN1 | ||
| 1956 | Modification 65 Sièges | ||
| 02-1956 03-1956 | 23,75 hdv pour le compte d'AVN1 | ||
| 19-03-1956 10-04-1956 | GV Orly + 4/4 RG - Pesée : 29080 kg | 19321 | |
| 06-1956 10-1956 | 19,02 hdv pour le compte d'AVN1 | ||
| 27-05-1957 19-06-1957 | GV Orly + 1/4 RG | 22420 | |
| 05-11-1957 | CDN nouvelle formule | ||
| 29-11-1958 23-12-1958 | GV Orly + 1/4 RG - Pesée : 29445 kg | 25974 | |
| 20-02-1960 14-05-1960 | GV Orly - Pesée à vide sans équipements : 28617 kg | 28416 | |
| 15-09-1960 | Vente SGAC-SAR14 et modifications pour EARS99 | 28457 | F-SSFT |
ANECDOTE : 16-09-1960 Au cours d'une cérémonie dans les ateliers de la Direction du Matériel à Orly, en présence de M.MORONI, secrétaire Général à l'aviation Civile, et de M. DUPRE, Directeur général adjoint d'Air France, M. CAHEN-SALVADOR, Directeur du cabinet de M. le Ministre des travaux publics et des transports, remet au général VALIN représentant M. BLANCARD, délégué général à l'Air, le premier des six « Constellation L.749A » achetés à Air France par le Secrétariat Général à l'Aviation Civile pour les besoins de l'Escadrille Aérienne de Recherche et de Sauvetage que dirige l'armée de l'air. Ces appareils, modifiés par Air France en fonction de leur nouvelle utilisation seront basés à Alger où ils remplaceront les Languedoc en service depuis 1954 et permettront d'améliorer la sécurité et les secours sur l'ensemble du territoire métropolitain, en Méditerranée, en Algérie et au Sahara. Les cinq autres appareils (F-BAZY, F-BAZJ, F-BAZP, F-BAZO et F-BAZM) seront livrés à Alger durant le premier semestre 1961 au fur et à mesure de l'achèvement des travaux de modification. | |||
| 15-09-1961 10-10-1961 | Visite De Vieillissement | 28999 | F-SSFT |
| 08-12-1962 04-01-1963 | Visite De Vieillissement | 29618 | F-SSFT |
| 06-05-1963 22-05-1963 | Immobilisé | 29908 | F-SSFT |
| 26-12-1963 16-01-1964 | Visite De Vieillissement | 30422 | F-SSFT |
| 15-01-1965 24-02-1965 | GV | 30937 | F-SSFT |
| 19-06-1966 05-07-1966 | VA | 31829 | F-SSFT |
| 26-09-1966 13-10-1966 | PV | 32006 | F-SSFT |
| 06-02-1967 13-02-1967 | PV | 32123 | F-SSFT |
| 24-02-1967 10-03-1967 | Réparation | 32162 | F-SSFT |
| 30-06-1967 19-07-1967 | Visite De Vieillissement | 32293 | F-SSFT |
| 18-01-1968 23-01-1968 | PV | 32435 | F-SSFT |
| 12-07-1968 19-07-1968 | PV | 32742 | F-SSFT |
| 23-10-1968 27-11-1968 | Visite De Vieillissement | 32893 | F-SSFT |
| 04-07-1969 10-07-1969 | PV | 33074 | F-SSFT |
| 01-01-1970 | Retrait d'exploitation | 33288 | F-SSFT |
| 06-01-1970 | Stokage ST YAN | ||
| 26-10-1971 | Vente aux Domaines9 pour destruction | ||
| 1971 | Destruction | ||
| VP = Visite Périodique - GV = Grande Visite - RG = Révision Générale - PV = Petite Visite | |||
Fiche de Suivi Technique Avion « Officielle » - Direction du Matériel d'Air France - Sauvegardée par André THOMANN, compilée par Gérard MOUGENOT et collationnée avec les documents DM, carnets de note et la mémoire de Louis ATTENOUX. Anecdotes, commentaires, photos et films ajoutés par Dominique OTTELLO.