Constellation de type L.1049 (10 sur 24)
| F-BGNJ | |||
|---|---|---|---|
| TYPE | L1049C-55-81 | CN | 4519 |
| Propriétaire | Air France | ||
| Certificats | Certificat De Navigabilité N°21980 du 10-11-1953 Certificat d'Immatriculation N°B.3973 du 12-11-1953 | ||
| Moteurs | Wright Cyclone 972TC18-DA1 | ||
| Hélices | Hamilton 43E60 | ||
| Prise En Charge | Burbank 04/11/1953 - Contrat LX.97 | ||
| Mise En Service | 15/11/1953 - Version 40 + 8 lounge | ||
| DATES | ÉVÉNEMENTS | HEURES | DIVERS |
| 08-11-1953 | Arrivée Orly | ||
| 09-11-1953 | Visite de classification BV | ||
INCIDENT : 29-11-1953 aérodrome de Gander (Canada) - Bureau Enquêtes Accident (BEA) versement 19760051/73 - Archives Nationales15 | |||
ACCIDENT : 01-08-1954 à 1950 hdv à Mexico - Courrier Orly-MexicoAu cours d'une manœuvre de roulage au sol effectuée aux moteurs par le personnel de l'escale de Mexico entre le hangar, où s'effectuaient les opérations d'entretien, et l'aire d'atterrissage, le Super Constellation F-BGNJ heurte un trottoir avec le train gauche. Train Gauche affaissé. Plan Gauche a touché le sol. Dégâts à l'appareil, d'après le message AF : Aile principale Gauche, longeron Avant, âme et semelle cassés. Drag schreck, Fullerum train cassés. Dégâts importants intérieur nacelle par train roue vérin de relevage. Défoncement volet n°5. Tôle supérieure revêtement aile au-dessus n°5 à remplacer. Nacelle 2 peu endommagée. Nacelle 1 sérieusement abîmée. Manche radia huile écrasée. Compresseur cabine abîmé. Dérive inférieure à réparer. Gouvernail de direction à remplacer. Hélice 1 : 2 pales endommagées. Hélice 2 : 3 pales détériorées. Les réparations entreprises sur place ne pourront sans doute être achevées avant 7 mois; le coût en sera supporté par l'assurance couvrant l'appareil. Bureau Enquêtes Accident (BEA) versement 19760051/82 - Archives Nationales15 | |||
| 23-02-1955 | Convoyage de retour à Orly | ||
| 23-02-1955 17-03-1955 | Réparations + GV 1 Orly - Pesée : 33595 kg | 1974 | |
| 08-01-1956 12-01-1956 | GV 2 + modifications devis de poids identique au 1049G | 4493 | |
PHOTO : 1956 Converti en 1049E/01-55 et en 1049G/02-82 Carte postale F-BGNJ à Orly | |||
| 14-12-1956 07-01-1957 | GV 3 | 7828 | |
| 29-01-1957 | CDN n°2 nouvelle formule | ||
| 16-12-1957 13-01-1958 | RG | 11102 | |
| 14-12-1958 28-12-1958 | GV 1 | 14217 | |
| 20-08-1960 | Endommagé à Orly. Réparé. | ||
| 26-12-1959 11-01-1960 | GV 2 | 17698 | |
| 21-12-1960 07-01-1961 | Converti en configuration 91 places de classe touriste haute densité | 20845 | |
| 01-04-1961 17-04-1961 | GV 1 | 21175 | |
| 11-07-1961 | Endommagé à Nice. Réparé | ||
PHOTO : 08-1962  Yvon Liny F-BGNJ à In Amgueel/In Eker août 1962 | |||
| 11-11-1962 | Visite De Vieillissement + Réparation Longeron | 23242 | |
| 01-09-1963 | Affrétement Air Inter (7,37 hdv) | 24141 | |
| 11-10-1963 | Retiré du service | 24282 | |
| 13-11-1963 | Eexpiration du certificat de navigabilité - Stockage à Orly | 24282 | |
| 18-04-1966 11-06-1966 | Destockage + RG | 24282 | |
| 09-1966 | Vendu à TAE (Trabajos Aereos Y Enlaces) et immatriculé EC-BEN. Entièrement peint aux couleurs de TAE. Vente Annulée. Jamais volé sous ces couleurs. | EC-BEN | |
PHOTO : 01-1967  Jacques Gilbert F-BGNJ aux couleurs TAE (Trabajos Aereos Y Enlaces) sous immatriculation EC-BEN à Orly-Nord Direction du Matériel Air France - Janvier 1967 - Jamais volé sous ces couleurs | |||
| 04-07-1967 | Renouvellement du certificat de navigabilité | ||
| 08-1967 | Retour Air France sous immatriculation F-BGNJ | F-BGNJ | |
| 08-08-1967 | Vendu à Gesto Finance Panama | ||
| 18-08-1967 | Radié du registre F | ||
| 13-11-1967 | Saisie judicière à Orly, les portes ont été scellées et une ordonnance du tribunal a été demandée pour empêcher le départ de l'avion par un certain M. Arnould, agissant pour des parties non nommées, qui a déclaré qu'une somme d'argent considérable était due. L'avion reste entreposé à Orly aux couleurs TAE | ||
| 14-03-1968 | Vendu à Air Fret8 | ||
COMMENTAIRE : 05-09-1968 Restauré au registre F sous l'immatriculation F-BRAD (Air Fret). | |||
| 07-09-1968 | Premier vol 7 septembre 68 Orly-Luqa (Malte)-Douala-Libreville. Utilisé, avec des équipages d'Air France pour des évacuations sanitaires au Biafra. À l'origine de l'association « Aviation Sans Frontières » qui naîtra, sous ce nom, quelques 10 ans plus tard. | F-BRAD | |
PHOTO : 23-11-1969  Roger Caratini Le L-1049G F-BRAD d'Air Fret a opéré à partir de Libreville pendant toute la durée du conflit, certains vols étant effectués pour le compte du gouvernement français. On pense qu'il a été impliqué dans le transport aérien du premier lot de MFI-9Bs à Libreville. Vers la fin de la guerre, le F-BRAD a acquis la palette de couleurs "Biafran top" comme on peut le voir ici lors de sa visite à Abidjan le 23 novembre 1969. Repris en camouflage biafran avec un toit bleu foncé. The French Red Cross While the International Red Cross acted as an 'umbrella' operation from Fernando Poo and with aircraft operated under a sub-contract basis with its European agencies, the French Red Cross operated independently from Libreville, in Gabon. By design, the French Red Cross never did attract the degree of publicity gained by the I.C.R.C., something which later had enormous benefits in June 1969 when a Swedish Red Cross DC-7B was shot down en route to Uli. Indeed the French Red Cross continued to operate from Libreville until the very end of the civil war. The early relief flights organised by the French Red Cross had involved a Transunion DC-6B F-BOEX during the Summer of 1968. The DC-6B, flown by a Captain Bourdens, subsequently sustained slight damage at Uli. The aircraft was later flown out safely to Libreville but Bourdens appears to have by then given up operations in to Biafra. It was during this period that another Frenchman, Roger Morançay, arrived at Libreville with an Air Fret Bristol 170, thought to be F-BCDR, one of three operated by Air Fret. There is no doubt that a number of flights were undertaken by the Bristol 170 but the needs of Biafra required aircraft of greater capacity. At the same time elements within the French Government began to urge Air France to release aircrew with current L-1049G ratings for secondment to Libreville. Air France eventually gave in to pressure and at the end of August 1968 one full crew, identified as Mnrs Chauve, Gréard and Diou, was released to fly Air Fret's newly-registered L-1049G Super Constellation F-BRAD to Gabon. On 7 September 1968 the aircraft departed Orly and staged via Luqa (Malta) and Douala (Cameroons) to Libreville where, for at least a month, the aircraft became based. SHADOWS - Airlift and Airwar in Biafra and Nigeria - 1967-1970 - Michael I. Draper | |||
| 31-12-1969 | Vendu à CATAIR6 | F-BRAD | |
PHOTO : 03-06-1971 F-BRAD aux couleurs CATAIR en approche Le Bourget - 3 juin 1971 Steve William | |||
| 01-1973 | Retiré du service CATAIR | F-BRAD | |
| 22-05-1973 | Certificat de navigabilité renouvelé pour un mois seulement à Cormeilles-Pontoise. | F-BRAD | |
| 24-05-1973 | Revendu à Air Fret et transporté à Nîmes-Garons | F-BRAD | |
| 22-06-1973 | Retiré de l'exploitation à Nîmes. Expiration du certificat de navigabilité. Moteurs utilisés pour maintient en vol du c/n 4671 F-BHML. | F-BRAD | |
COMMENTAIRE : 12-05-1974  Métropole de l'Ouest - 12 mai 197412 mai 1974 - Après avoir survolé le monde entier, un Super Constellation suscitera peut-être des vocations à Château-Bougon. 11 h 43 ! Venant du Sud, apparaît un quadrimoteur qui décrit un large détour au-dessus de la campagne nantaise, comme s'il voulait bien s'imprégner du paysage avant d'abandonner les routes du ciel. C'est en effet, le Lockheed Super Constellation de la Catair, F-BRAD, acheté par l'Aéro-Club de Nantes pour permettre - dans un proche avenir - une visite au sol de ce Super G, avec lequel le 24 novembre 1952, Air-France créait sa ligne Paris-Tokyo par la route de l'Inde en 45 heures. | |||
| 17-05-1974 | Radié du registre F | ||
| 1975 | Stocké Nantes | F-BRAD | |
COMMENTAIRE : 1997 Racheté par la Chambre de Commerce et d'Industrie de l'Aéroport Nantes-Atlantique et est confié à l'association « Amicale du Super Constellation » pour sa restauration. | |||
PHOTO : 2000  Antoine Grondeau F-BGNJ à Nantes en 2000 - Bien dégradé | |||
| 2001 | Restauration Remise En Peinture aux couleurs Air France | F-BGNJ | |
COMMENTAIRE : 31-07-2001 Classé au titre de Monument Historique | |||
| 01-05-2004 | Déplace sur le futur site Aéroscope de Château Bougon | F-BGNJ | |
| 2007 | Préservé - Restauré aux couleurs Air France F-BGNJ | F-BGNJ | |
PHOTO : 16-04-2007  Éric Pajaud F-BGNJ à Nantes le 16 avril 2007 Site : Amicale du Super-Constellation F-BGNJ | |||
PHOTO : 18-10-2009  Amicale Super Constellation F-BGNJ F-BGNJ à Nantes le 18 octobre 2009 après son déplacement | |||
PHOTO : 20-09-2015 Journées du Patrimoine - 20 septembre 2015 Thierry Larmier | |||
PHOTO : 13-08-2016  Christine Liny F-BGNJ le 13 août 2016 Site : Amicale du Super-Constellation F-BGNJ | |||
| GV = Grande Visite - RG = Révision Générale | |||
Fiche de Suivi Technique Avion « Officielle » - Direction du Matériel d'Air France - Sauvegardée par André THOMANN, compilée par Gérard MOUGENOT et collationnée avec les documents DM, carnets de note et la mémoire de Louis ATTENOUX. Anecdotes, commentaires, photos et films ajoutés par Dominique OTTELLO.