Constellation de type L.749 (11 sur 24)
| F-BAZO | |||
|---|---|---|---|
| TYPE | L749-79-22 | CN | 2547 |
| Propriétaire | République Française - SGACC | ||
| Certificats | Certificat De Navigabilité N°18248 du 27-02-1948 Certificat d'Immatriculation N°B.1556 du 27-02-1948 | ||
| Moteurs | Wright Cyclone 749C18-BD1 | ||
| Hélices | Curtiss Wright Moyeu C632S-A12 | ||
| Prise En Charge | New-York 10/09/1947 | ||
| Mise En Service | 21/03/1948 | ||
| DATES | ÉVÉNEMENTS | HEURES | DIVERS |
| 13-02-1948 | Arrivée Orly | 32 | |
| 18-02-1948 | Visite de classification BV | 32 | |
| 25-02-1948 21-03-1948 | Modifications | 129 | |
| 01-09-1948 14-10-1948 | Visite Périodique | 1201 | |
| 16-04-1949 12-05-1949 | Visite Périodique | 2254 | |
ANECDOTE : 08-12-1949 Voyage expérimental aux Açores des 7 et 8 décembre 1949 pour la commission d'enquête sur l'accident du F-BAZN du 28 octobre 1949Équipage MM. Dabry, commandant de bord, Fulachier, co-pilote, Londaits, co-pilote, Comet, navigateur, Pouliquen, officier-radio, Macaigne, officier-radio, Soenen, chef mécanicien-navigant, Marc, mécanicien-navigant. Passagers. MM. Fournier, ingénieur en chef de l'air, le commandant Mathis, du S. T. T. A, Fabre, chef de la division navigation et infrastructure, à Air-France, Clériot, inspecteur général sécurité D.G. Air-France, Collard, chef subdivision études radio Air-France, Beaufol, département transmissions Air-France. Delsaut, chef de l'entretien radio C. E. O. Air-France, Bruno, représentent européen de la Lockheed Air-Craft Corporation. Ont été prises à bord, à Madrid, les personnalités espagnoles suivantes : Lieutenant-colonel Enrique Gimenez Benamûn, Lieutenant-colonel Carlos Gorozarrl Puente, Ont été prises à bord, à Lisbonne, les personnalités portugaises suivantes : MM. Joa Carlos de Almeida Campos, de la D. G. A. C., Marciano Bonucci Veiga, pilote chef de l'instruction en vol des T.P. | |||
| 12-12-1949 03-01-1950 | Visite Périodique | 3826 | |
ANECDOTE : 01-03-1950  Le Lockheed « Constellation » est mis en service sur Paris/Saïgon et la ligne passe de 3 à 4 vols hebdomadaires : trois vols en DC.4 en 67 heures et un vol en Constellation (Paris-Le Caire-Karachi-Calcutta-Saigon) en 33 heures. Premier vol Constellation par le F-BAZO. Voir le film de l'INA | |||
| 20-07-1950 10-08-1950 | Visite Périodique | 5074 | |
| 11-03-1951 30-05-1951 | Visite Périodique + Modifications | 6476 | |
ANECDOTE : 27-03-1951 Une instruction de la Direction Générale d'Air France précise la dénomination qui doit être donnée aux fauteuils spéciaux qui équipent, sur certains services, les Constellations à 34 sièges. Ces fauteuils, dont la construction et l'espacement permettent une inclinaison presque totale seront appelés en français « Fauteuils couchettes » et en anglais « Sky Lounge Chairs ». Les autres appellations, notamment Fauteuils transatlantiques et Sleeperettes sont désormais abandonnées. De plus, les fauteuils équipant les Constellations à 46 places font l'objet de modifications qui, permettant aux passagers d'étendre entièrement leurs jambes, augmenteront le confort offert à bord des services normaux. | |||
| 29-03-1951 | Mutation de propriété à AF | ||
INCIDENT : 25-11-1951 Orly - Bureau Enquêtes Accident (BEA) versement 19760051/56 - Archives Nationales15 | |||
| 26-12-1951 26-01-1952 | Visite Périodique | 8213 | |
| 04-08-1952 13-09-1952 | RG - Pesée : 28415 kg | 9890 | |
INCIDENT : 23-01-1953 Orly - Bureau Enquêtes Accident (BEA) versement 19760051/71 - Archives Nationales15 | |||
| 30-03-1953 21-04-1953 | GV + 1/4 RG - Pesée : 28810 kg | 11960 | |
| 06-12-1954 28-12-1954 | GV + 1/4 RG | 14453 | |
| 07-09-1954 21-09-1954 | GV + 1/4 RG | 17047 | |
| 15-04-1955 02-05-1955 | GV + 1/4 RG - Pesée : 28860 kg | 18935 | |
INCIDENT : 22-08-1955 Aéroport de Nice-Côte d'Azur - Bureau Enquêtes Accident (BEA) versement 19760051/98 - Archives Nationales15 | |||
| 01-1956 | 15,28 hdv pour le compte d'AVN1 | ||
| 09-02-1956 09-03-1956 | GV + 1/4 RG | 21419 | |
| 05-1956 10-1956 | 34,55 hdv pour le compte d'AVN1 | ||
PHOTO : 03-03-1957 F-BAZO à Prague-Ruzyne le 3 mars 1957 Mila Daniel | |||
| 22-05-1957 13-06-1957 | GV + 1/4 RG | 24828 | |
| 12-01-1958 04-02-1958 | Réfection Cabine | 26205 | |
| 09-11-1958 29-11-1958 | GV + 1/4 RG - Pesée : 29320 kg | 27956 | |
| 13-02-1959 | Pesée à vide équipé 62 PAX : 29295 kg | ||
ANECDOTE : 02-08-1959 Un “Nounours” débarqué du F-BAZO est câliné - Khartoum, dimanche 2 août 1959 Patrick Rimlinger C’est en lisant le livre “Constellation” d’Adrien Bosc que je me suis rappelé des photos scannées par mon petit frère Bruno (né le 11/10/1953) d’ailleurs c’est lui sur la photo avec son nounours lors de l’escale de Khartoum le dimanche 2 août 1959, et là je découvre que Le “Constell” est le F-BAZO !!!! Petit résumé : Mes parents sont partis à l’île de la Réunion par un bateau des Messageries Maritimes, en décembre 1956 avec mon petit frère Bruno. Après deux ans et demi passé à la Réunion, premier retour en “Métropole” par Avion ! quel bonheur ! Pour revenir en Constell F-BAZO, décollage de Gillot (aérodrome de la Réunion maintenant Roland-Garros) dans la matinée du samedi 1er août 1959, au bout d’une heure de vol une hélice arrêtée ? Aussitôt, Stewards et Hôtesses ferment les rideaux, côté moteur en panne…. Bref on continue le vol jusqu’à Arivonimamo qui est l’aérodrome de Tananarive (Madagascar) à cette époque*. Pour nous les passagers direction Tananarive par car Air France à l’hotel, déjeuner puis excursion dans “Tana”…. Dîner et réveil en pleine nuit ! On nous annonce que le moteur tourne rond… Décollage direction Kharthoum. Et de nouveau séance de mécanique sur le moteur… Enfin décollage direction Le CAIRE le moteur tourne !!! Ensuite direction Athénes, nous descendons pour passer quelques jours, et surtout prendre une CARAVELLE pour rentrer à Paris-Orly ! Avec escale à Milan ; une superbe idée de mon père, par contre je ne souviens plus si la Caravelle était l’Alsace ou la Lorraine ? Pour moi petit garçon de presque 10 ans ce voyage est inoubliable. J’ai d’autres souvenirs sur le vol en Boeing 707 en 1963 toujours Réunion > Paris-Orly, déjà une autre époque… *Photo du F-BAZO à Arivonimamo en N°2, après avoir cliqué sur la photo ci-dessus | |||
| 09-01-1960 31-01-1960 | GV + 1/4 RG | 30408 | |
| 30-01-1960 | Retrait exploitation AF | 31800 | |
| 04-11-1960 17-06-1961 | Location Tunis Air | 32851 | |
| 17-06-1961 08-08-1961 | GV2 + 1/4 RG + Modifications SAR | ||
| 08-08-1961 | Vente SGAC-SAR14 et modifications pour EARS 99 | ||
| 01-09-1961 | Livraison EARS99 | 32883 | F-SSFO |
| 03-10-1962 19-10-1962 | Visite De Vieillissement | 33482 | F-SSFO |
| 13-12-1964 30-12-1964 | Visite De Vieillissement | 34207 | F-SSFO |
| 01-10-1965 19-11-1965 | GV | 35458 | F-SSFO |
| 20-01-1967 07-02-1967 | VA | 35853 | F-SSFO |
| 09-05-1967 12-05-1967 | PV | 36010 | F-SSFO |
| 27-10-1967 03-11-1967 | Visite d'étanchéite | 36103 | F-SSFO |
| 09-11-1967 17-11-1967 | Vérification étanchéite | 36105 | F-SSFO |
| 13-12-1967 29-12-1967 | Reprise étanchéite | 36135 | F-SSFO |
| 05-01-1968 13-01-1968 | PV Nommé : « Ciel De Guararapes » | 36211 | F-SSFO |
| 03-05-1968 13-06-1968 | Visite De Vieillissement | 36289 | F-SSFO |
| 06-09-1968 13-09-1968 | PV | 36468 | F-SSFO |
| 02-05-1969 10-05-1969 | PV | 36766 | F-SSFO |
| 01-09-1969 | Retrait d'exploitation | 36902 | |
| 05-09-1969 | Stokage St. Yan | ||
| 26-10-1971 | Vente aux Domaines9 à Macon - Destruction | ||
| BV = Bureau Veritas - VP = Visite Périodique - GV = Grande Visite - RG = Révision Générale | |||
Fiche de Suivi Technique Avion « Officielle » - Direction du Matériel d'Air France - Sauvegardée par André THOMANN, compilée par Gérard MOUGENOT et collationnée avec les documents DM, carnets de note et la mémoire de Louis ATTENOUX. Anecdotes, commentaires, photos et films ajoutés par Dominique OTTELLO.