Constellation de type L.1049 (13 sur 24)
| F-BHBC | |||
|---|---|---|---|
| TYPE | L1049G-82-98 | CN | 4622 |
| Propriétaire | Air France | ||
| Certificats | Certificat De Navigabilité N°22337 du 16-08-1955 Certificat d'Immatriculation N°B.4547 du 16-08-1955 | ||
| Moteurs | Wright Cyclone 972TC18-DA3 | ||
| Hélices | Hamilton 43H60-305 - Pales Dural | ||
| Prise En Charge | Burbank 09/08/1955 - Prix 1.957.764 $ | ||
| Mise En Service | 31/08/1955 - Version 40 + 8 | ||
| DATES | ÉVÉNEMENTS | HEURES | DIVERS |
| 13-08-1955 | Arrivée Orly | 30 | |
| 17-08-1955 | Visite de classification BV - Pesée : 34837 kg | ||
ANECDOTE : 04-10-1955  RETOUR DE MONSIEUR PINAY de NEW-YORK Les Actualités Françaises - 04 octobre 1955 - 25s Le ministre des Affaires étrangères Antoine PINAY est de retour de New York où il a quitté une séance de l'ONU après l'inscription à l'ordre du jour de la question algérienne. Voir le film de l'INA | |||
| 29-08-1956 | Sortie de GV 1 | 3287 | |
| 26-05-1957 11-06-1957 | GV 2 - Pesée : 34850 kg | 6145 | |
| 06-04-1958 21-04-1958 | GV 3 | 9081 | |
| 02-05-1959 23-05-1959 | RG - Installation Radar Doppler pour évaluation (Antenne dans cône de queue) - Pesée : 35185 kg | 12626 | |
ACCIDENT : 29-08-1960 à 16452 hdv  Rapport d'enquête du BEA Crash Dakar Approche Manquée - Cdt Lucien Boirré - Pas de survivant Tombé en mer à 3 miles sud-ouest de l'entrée de piste de Dakar Yoff, à 2400 m du phare de Mamelles. Cet appareil assure la ligne Paris-Dakar-Robertsfield-Abidjan (AF 343). Parti de Paris le 28 août à 20 h 38, il annonce son arrivée à Yoff vers 6 h 30 et passe verticale terrain à 6h27. Les conditions météorologiques sont franchement médiocres, un violent grain balayant la région. L'autorisation d'atterrir est donnée, en seconde position derrière un Noratlas en cours de procédure à vue sur la piste 01 d'une longueur de 2.900 mètres, orientée dans le sens des vents dominants. A 6 h 34 le pilote annonce qu'il effectue une remise de gaz. Le contrôleur propose d'utiliser une autre direction de piste (piste 30), cette fois aux instruments et non à vue, mais le pilote préfère attendre la passage du grain en tournant au-dessus de Gorée. Vers 6 h 41, une amélioration du temps est constatée alors que l'avion passe à nouveau à la verticale du terrain, s'éloigne puis se signale en position vent arrière dans le tour de piste. C'est le dernier message reçu. L'accident s'est produit à 3 km de l'aéroport le 29 août à 6 h 48 GMT. L'examen des débris repêchés montre qu'à l'impact, le train et les volets étaient sortis et que l'appareil a percuté la mer alors qu'il était en virage à vitesse élevée. Parmi les nombreuses questions restées sans réponse il y en aurait à poser au pilote, très expérimenté car titulaire de plus de 20.000 heures de vol dont de nombreuses sur Constellation de tous types. Pourquoi a-t-il préféré attendre plutôt que de procéder à un atterrissage sur la piste d'AMV (atterrissage par mauvaise visibilité). La tour de contrôle n'a pas non plus enregistré la raison pour laquelle il a décidé d'une remise de gaz en approche à vue, alors que l'avion précédent, un Noratlas, s'est posé dans de bonnes conditions. Il n'y a aucun survivant parmi les 55 passagers et les 8 membres d'équipage qui se trouvaient à bord. L'équipage comprenait le commandant de bord Lucien Boirre ; le co-pilote M. Jean Roze ; M. Eugène Schuller, officier radio ; MM. Jean Baty et Louis Meleder, mécaniciens ; Mlle Geneviève Sabourin, chef de cabine ; MM. Francis Quiret et Guepratte, stewards. Le poète sénégalais David Diop et sa femme font partie des victimes de cette catastrophe. Une commission d'enquête dirigée par M. Maurice Bellonte, Inspecteur Général de l'Aviation Civile et Commerciale et une commission d'investigation technique. Air France dirigée par M. Sarrazin, Ingénieur hors classe, se rendent à Dakar afin de rechercher les causes de l'accident. La légende dakaroise a longtemps raconté qu'il s'agissait du dernier vol, voire du dernier atterrissage, avant la retraite du pilote qui aurait du regagner Paris en tant que passager. Elle disait aussi qu'il s'était parfaitement aligné sur la piste mais se serait mystèrieusement posé avant, dans la mer. Bureau Enquêtes Accident (BEA) versement 19760051/168 - Archives Nationales15 Entier postal à 0,20 Semeuse de Piel griffe « COURRIER ACCIDENTÉ DAKAR, Le 29 Août 1960 » La carte postale part de Maison Blanche en Algérie (nom actuel : Dar El Beida) à destination d'Abidjan en Côte d'Ivoire. L'Algérie est française et utilise les timbres français à l'époque, la Côte d'Ivoire vient d'obtenir son indépendance le 7 août 1960. Le tarif qui s'applique est le tarif intérieur (carte postale de plus de 5 mots). blog-philathelie.com | |||
| GV = Grande Visite - RG = Révision Générale | |||
Fiche de Suivi Technique Avion « Officielle » - Direction du Matériel d'Air France - Sauvegardée par André THOMANN, compilée par Gérard MOUGENOT et collationnée avec les documents DM, carnets de note et la mémoire de Louis ATTENOUX. Anecdotes, commentaires, photos et films ajoutés par Dominique OTTELLO.