Constellation de type L.1649 (5 sur 9)
| F-BHBO | |||
|---|---|---|---|
| TYPE | L1649A-98-11 - « Champlain » | CN | 1031 |
| Propriétaire | Air France | ||
| Certificats | Certificat De Navigabilité N°22349 du 28-08-1957 Certificat d'Immatriculation N°B.5400 du 29-08-1957 | ||
| Moteurs | Wright Cyclone 988TC18-EA2 | ||
| Hélices | Curtiss C634-SC602 | ||
| Prise En Charge | Burbank 22/08/1957 | ||
| Mise En Service | 07/09/1957 - Version 86 S | ||
| DATES | ÉVÉNEMENTS | HEURES | DIVERS |
| 23-07-1957 | Burbank - Pesée : 39793 kg | ||
ANECDOTE : 25-08-1957 à 28 hdv Arrivée OrlyAu décollage de Burbank, le Super Starliner d'Air France immatriculé F-BHBO, emportant plus de 36.000 litres d'essence, a l'intention de rallier directement Orly sans escale, soit un vol de 9.343 km. Il réussit en 16 h 21 mn, à la vitesse de croisière de 574 km/h. En arrivant à Orly il lui reste un potentiel d'une heure de vol. | |||
| 08-05-1958 17-05-1958 | GV - Pesée : 40035 kg | 1781 | |
ANECDOTE : 20-08-1958  DE GAULLE À MADAGASCAR ET EN AFRIQUE Le Général de Gaulle, accompagné de M. Cornut-Gentille, Ministre de la France d'Outre-Mer, de M. Pflimlin, Ministre d'État et de diverses personnalités, quitte Paris pour un voyage circulaire vers Madagascar, l'AEF, l'AOF et l'Algérie. Sur la demande du Président du Conseil, Air France met à sa disposition le Super Starliner F-BHBO, spécialement aménagé à cette occasion. Film INA de 10 mn sur l'événement : Vers la communauté Française : voyage de De Gaulle à Madagascar et en Afrique. Le Général de Gaulle effectue du 20 au 29 Août 1958 un voyage à Madagascar, au Moyen Congo, en Côte d'Ivoire, en Guinée, au Sénégal et en Algérie | |||
| 19-01-1959 05-02-1959 | GV | 3823 | |
| 27-02-1960 14-03-1960 | GV | 7393 | |
INCIDENT : 20-05-1960 Aérodrome de Brazzaville Maya-Maya (République du Congo)Bureau Enquêtes Accident (BEA) versement 19760051/171 - Archives Nationales15 | |||
| 06-05-1961 27-05-1961 | GV 2 | 10320 | |
COMMENTAIRE : 26-06-1961 AIR AFRIQUE Air Afrique - TU-TBA La compagnie est fondée le 26 juin 1961, par 11 États africains qui détiennent chacun 6 % du capital et 34 % appartenant à la société française SODETRAF filiale commune d'Air France et d'UAT. Abidjan est choisi comme centre administratif, la présidence de la compagnie est assurée par un Africain. Le premier service aérien de la nouvelle compagnie fonctionne le 15 octobre 1961 avec le Super Constellation L.1649 TU-TBA pris en location chez Air France (ex F-BHBO) le 15 octobre. Un second L.1649 TU-TBB est obtenu en location le 1er novembre (ex F-BHBK d'Air France). Puis des DC-4 sont aussi loués chez Air France dont les TU-TBG, TU-TBI et TU-TBE. | |||
| 15-10-1961 03-1962 | Affrèté à Air Afrique13 568,34 hdv | 11447 | |
| 01-05-1962 01-06-1963 | Exploitation Air Afrique13 | TU-TBA | |
| 19-05-1963 | Fin d'exploitation Air Afrique13 - Certificat de radiation TU-TBA | 13173 | |
| 29-06-1963 | Peinture + Remise en exploitation | 13185 | F-BHBO |
ANECDOTE : 28-09-1963 Tananarive. Henri Roth se pose pour la dernière fois avec le F-BHBO et termine sa carrière avec 27 238 Heures de vol et 6 747 390 kilomètres parcourus. Pour Henri Roth, la page se tourne avec le L.1649 Superstarliner F-BHBO devant lequel pose son équipage : Martin le mécanicien, Reichart le radio, « Chantelou » l'hôtesse, Roth le commandant de bord, Chanteloup le copilote et deux stewards. « Après 32 ans d'expérience comme commandant de bord, d'un trait de plume, je suis "rayé des contrôles" parce que j'ai 60 ans ! La société est privée d'un seul coup d'un potentiel humain qui vaut des millions... Je ne suis certes pas le seul dans cette situation, mais elle peut faire réfléchir. Henri Roth - Un pilote d'exception - Du SPAD VII au SuperStarliner Après avoir piloté un grand nombre d'appareils : Spad 54 ; Spad VII ; Caudron C59 ; Nieuport 29 ; Spad 92 ; Blériot 127 ; Spad 81 ; Bréguet 14 ; Farman F60 Goliath ; Farman 190 ; Berline Bréguet 280t ; Lioré-Olivier LéO 213 ; Bréguet 393t ; Dewoitine D338 ; Farman F300 ; Fokker 7 ; Laté 28 ; Fokker F VII ; Wibault 283 T12 ; Potez 38 ; Potez 62 ; Potez 25 TOE ; Farman 2234 ; Lockheed C14 ; Lockheed C18 ; Goéland ; Farman 2200 ; Bloch 222 ; Junker 52 ; Lockheed C60 ; Douglas DC4, Henri Roth fut qualifié L.749 en juillet 1951, L.1049 en avril 1954, L.1049 Super G en avril 1956 et L.1649 en mars 1960. Du 7 février 1948 jusqu'à fin 1953, Henri Roth sera le seul pilote Air France qualifié pour les atterrissages à Plaisance sur l'Île Maurice pour tous les types avion, DC4 et Constel's compris. | |||
| 27-10-1963 | Retrait d'exploitation | 13608 | F-BHBO |
| 20-04-1967 | Réformé | ||
| 01-08-1967 | Destruction Orly | ||
| GV = Grande Visite - RG = Révision Générale | |||
Fiche de Suivi Technique Avion « Officielle » - Direction du Matériel d'Air France - Sauvegardée par André THOMANN, compilée par Gérard MOUGENOT et collationnée avec les documents DM, carnets de note et la mémoire de Louis ATTENOUX. Anecdotes, commentaires, photos et films ajoutés par Dominique OTTELLO.